超級賽車、引擎轟鳴、漂移狂飆……這些駕駛跑車馳騁在賽道上的畫面，對大多數(shù)男人來說，或許僅僅只存在于電影里或是夢境中。而更讓人揪心的是，很多人也并不是買不起，而是不能買，原因很簡單，就是買這么一臺跑車不太適合家用。

【資料圖】

正是因?yàn)檫@個(gè)原因，現(xiàn)在國內(nèi)的運(yùn)動(dòng)家轎可謂百花齊放,百家爭鳴。如果問最近幾年，國內(nèi)市場最熱門、最具運(yùn)動(dòng)家轎風(fēng)采的是誰，相信很多人都會想到這樣一款車。它或許不是每個(gè)月銷量最高的，但它的市場地位卻非常堅(jiān)挺，可以說是最讓年輕人熱血沸騰的一款車，它就是傳祺影豹(參數(shù)|詢價(jià))。

最近，影豹又新推出了混動(dòng)版，0-60km / h 加速時(shí)間為 3.4s，售價(jià)12.8-14.8萬元。據(jù)了解，這款影豹混動(dòng)在6月份的一箱油極限挑戰(zhàn)中，跑出了1537km的好成績，而且百公里油耗低至3.0L，這個(gè)成績加上這個(gè)價(jià)格，相信又能成為不少男生說服女友的有力支持。

正值年關(guān)，筆者將專門試駕這款又省又快的廣汽傳祺混動(dòng)影豹，作為大家購車的參考。

首先是外觀，造型上沒有太多的變化，只是在燃油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些升級，混動(dòng)版采用“超星銀”全新車漆，車頭增加了混動(dòng)版專屬“H”標(biāo)識，尾部增加了 Hybrid 標(biāo)識，以凸顯混動(dòng)車型身份。

整體尺寸，混動(dòng)版和普通燃油版影豹，沒有區(qū)別，依然定位于緊湊型轎車。

新車長寬高分別為：4700×1850×1440毫米，車身軸距在2736毫米。

內(nèi)飾方面也依然延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)，新加入了白藍(lán)配色，看起來更加清爽高級。環(huán)抱式中控臺部分運(yùn)動(dòng)氣氛和豪華感并存，中控臺底部采用便于儲物的鏤空設(shè)計(jì)，車內(nèi)配備的雙10.25 英寸一體式聯(lián)屏內(nèi)嵌 ADiGO 智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，支持豐富的車載應(yīng)用，可顯示車輛加速G值和圈速計(jì)時(shí)器。不僅如此，混動(dòng)版還配備了自適應(yīng)巡航、車道保持等 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，方向盤左側(cè)提供一鍵啟動(dòng)按鈕。

要注意到的是，高配混動(dòng)版，為戰(zhàn)機(jī)造型，低配版本為普通運(yùn)動(dòng)造型，但也支持選裝戰(zhàn)機(jī)造型。

動(dòng)力部分，影豹混動(dòng)版搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪混動(dòng) GMC2.0 混動(dòng)系統(tǒng)，由廣汽 2.0ATK 高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī) + 鉅浪混動(dòng) GMC2.0 機(jī)電耦合系統(tǒng)所組成，系統(tǒng)綜合功率 175kW。搭載的鉅浪混動(dòng) GMC2.0 機(jī)電耦合系統(tǒng)采用了 P1 電機(jī) + 2AT 變速箱 + P3 電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103千瓦，峰值扭矩180?！っ?；電動(dòng)機(jī)最大功率134千瓦，峰值扭矩300?！っ?；系統(tǒng)綜合輸出功率為175千瓦。

著重說一下這套鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)，首先從模式來看，這套混動(dòng)系統(tǒng)多了一個(gè)擋位的設(shè)計(jì)，它是能讓車輛在提升扭矩輸出的同時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間。比如發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)更早，在起步或者超車時(shí)獲得更優(yōu)秀的性能。

再一個(gè)就是熱效率，這套鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)用的是阿特金斯循環(huán)系統(tǒng)，它基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，讓其熱效率達(dá)到了44.14%，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)15.6。

當(dāng)然，它的這一套智能的機(jī)電耦合系統(tǒng)也是它混動(dòng)系統(tǒng)效能能發(fā)揮到最大的重要原因，鉅浪混動(dòng)GMC2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)的首創(chuàng)的平行軸式雙電機(jī)，串并聯(lián)多檔位DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)智能的根據(jù)車速，電池電量，還有路況進(jìn)行驅(qū)動(dòng)形式的自如切換來切換它的驅(qū)動(dòng)模式，而且它是搭配了冷媒直冷電池組，可以直接使用空調(diào)的冷媒來進(jìn)行內(nèi)部的冷卻，比如說在極度高溫的情況下，它也不會有性能的大幅度衰減，穩(wěn)定性非常高。

據(jù)了解，不久前這套2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)，剛斬獲“2022‘中國心’年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”稱號。

實(shí)際駕駛層面，整個(gè)車廂的NVH是很好的，它發(fā)動(dòng)機(jī)存在感是很低的，就像開一臺純電動(dòng)車一樣。在影豹混動(dòng)上，通過GMC2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)的智能能量管理策略，它是可以高效的去優(yōu)化這種混動(dòng)系統(tǒng)間的工作配合，在純電、增程、混動(dòng)三種模式之間自如的切換。

在中低速的時(shí)候?yàn)榧冸妱?dòng)模式，主要依靠電動(dòng)機(jī)，是為了盡可能降低我們車輛在怠速或者加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，來提升燃油的經(jīng)濟(jì)性，在中高速勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會進(jìn)行直連驅(qū)動(dòng)，整個(gè)動(dòng)力的輸出和不同運(yùn)轉(zhuǎn)模式的銜接是非常舒暢的。再一個(gè)，影豹混動(dòng)是應(yīng)用了懸置系統(tǒng)，左右雙液壓懸置等等功能，去弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的這種存在感，才使得這種油電切換變絲滑的，所以影豹混動(dòng)版最大的特點(diǎn)就在于整臺車的靜謐性和平順性。

再說說轉(zhuǎn)向和剎車，混動(dòng)影豹的轉(zhuǎn)向較輕，一般中速還可以說輕盈好操作，但是速度快了有點(diǎn)難以穩(wěn)住車身的感覺，不過整體的指向性還是不錯(cuò)的。剎車的腳感還算是挺舒服的，點(diǎn)剎不會很突兀，相反的會很輕柔，急剎的話只要不是地板剎車，車輛不會點(diǎn)頭并且整個(gè)車身剎停的狀態(tài)很從容。同時(shí)，因?yàn)樗钶d了一個(gè)高度集成式自動(dòng)控制系統(tǒng)，它的自動(dòng)踏板，會有更好的線性度，可控性也更強(qiáng)。這也使得它的乘坐舒適度會更好，特別是日常在城市道路上開車，時(shí)常會走走停停，這對乘坐的人來說是比較友好的。

底盤和姿態(tài)方面,由于混動(dòng)影豹的車身是比較低趴的,坐姿也是真的非常的低，所以駕駛起來有一種貼地飛行的感覺。尤其是把你座椅調(diào)到最低的時(shí)候,非常的爽。底盤的路感是偏運(yùn)動(dòng)化的，韌性十足，連續(xù)變道或者快速的過彎感受不到多余的晃動(dòng)，而且通過地下停車場那些較高的減速坎時(shí)，都沒有松散，很有扎實(shí)感，相信喜歡操控的人士會比較喜歡。

最重要的省油，我們這幾天跑了108公里，綜合百公里油耗大概在3.9L，以目前92的油價(jià)來算的話，差不多就是30塊。

一如我前文所說，影豹一定是這個(gè)級別家轎市場的鮮明代表，而從混動(dòng)影豹身上，我們更加堅(jiān)信城市輕跑車是能貼上家用標(biāo)簽的，十萬出頭的價(jià)格，如此炫酷外觀，超低的油耗，難道這還不是男人實(shí)現(xiàn)飛車幻想的最終歸宿嗎？

所以，2023年快到了，你的夢想是什么？

或許是一臺混動(dòng)影豹J20高能版也不錯(cuò)。