同比、環(huán)比雙下滑，過去的11月，乘用車市場交出了遠未達預期的成績單。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。這也是車市自今年6月恢復正增長以來，首次出現(xiàn)雙下滑，其背后的壓力不言而喻。受此影響，乘用車市場也出現(xiàn)了自2008年以來首次“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。

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在車市整體受到諸多不利因素侵蝕，大環(huán)境冷淡的背景下，車企銷量卻呈現(xiàn)冷熱不均。其中，自主品牌受新能源市場紅利助推，增量明顯，展現(xiàn)了極強的發(fā)展勢頭；合資品牌則受到不小的沖擊，但南北大眾、上汽通用仍掌握著話語權。此外，日系品牌則盡顯疲態(tài)，整體形勢不容樂觀。

比亞迪領跑，自主品牌占據(jù)半壁江山

隨著產(chǎn)品突圍與技術向上，近年來，自主品牌汽車市場競爭力不斷提升。進入2022年以來，盡管行業(yè)受到疫情以及缺芯貴電等的沖擊，但自主品牌仍憑借強大的產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)了突圍。

數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌零售87萬輛，同比增長5%；零售份額為53.4%，同比增長7.1個百分點；1-11月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.3個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解供應鏈壓力，變不利為有利，尤其是在新能源和出口板塊獲得明顯增量。其中，頭部傳統(tǒng)車企表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

具體來看，憑借對新能源領域的洞察與布局，比亞迪強勢領跑。11月比亞迪零售銷量達到21.8萬輛，同比增長125.1%，領先第二名吉利汽車近10萬輛。

取得如此成績的背后，得益于比亞迪堅持DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略。11月DM車型銷售超11萬輛，同比猛增163.8%。主打低能耗的DM-i超級混動與側重性能的DM-p王者混動充分滿足了不同用戶的多重需要，而EV純電車型的表現(xiàn)同樣亮眼。可以看出，依靠強大的軟硬件研發(fā)實力與多年來的技術積淀，比亞迪不斷夯實了其在新能源汽車行業(yè)的領先地位。

除比亞迪外，傳統(tǒng)三強吉利、長安以及長城也取得了不錯的表現(xiàn)。其中，吉利以月銷12.6萬輛，3%的穩(wěn)健增長，緊隨比亞迪之后，不僅位居車企銷量第二，也一舉超越合資雙雄南北大眾。

根據(jù)規(guī)劃，2022年吉利汽車將銷量目標定為165萬輛。截至目前，吉利已完成近八成年度銷量目標。而吉利的產(chǎn)品攻勢仍未減弱。11月25日，星越L(參數(shù)|詢價) Hi·P雷神增程電動SUV正式上市，新車基于“e-CMA”智能超電架構打造，擁有純電、混電、增程三種電動模式。接下來，旗下中型SUV豪越(參數(shù)|詢價)L也將于12月12日上市。

長安汽車也穩(wěn)中有升，以10.1萬輛、同比增長13.9%的成績位居車企銷量第四。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，長安系中國品牌乘用車累計銷量已達121.79萬輛，同比增長8.16%。

值得一提的是，此前長安汽車董事長朱華榮曾指出，今年長安因“缺芯貴電”等影響，損失了超60萬輛產(chǎn)能。但盡管如此，長安仍實現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。其中，逸動(參數(shù)|詢價)系列、CS75(參數(shù)|詢價)系列、CS55(參數(shù)|詢價)系列、UNI-V(參數(shù)|詢價)等明星車型穩(wěn)住基盤的同時，Lumin、深藍SL03等新能源車型也帶來不錯增量。

此外，長城汽車雖仍處調(diào)整期，但也在排行榜中處于不錯的位置。目前，長城汽車正在積極求變，致力于重回正增長通道。目前，長城汽車宣布開啟營銷變革，強化戰(zhàn)略協(xié)同，建立更清晰、差異化的品牌定位，對核心基盤品牌進行重點資源投入，放大銷量規(guī)模價值；對高端化品牌進行整合，集中力量實現(xiàn)品牌向上；對純電品牌進行整合，將產(chǎn)業(yè)勢能轉化成為市場動能。

南北大眾領銜合資，日系集體啞火

不同于自主品牌的火力全開，此前受供應鏈困擾更為嚴重的合資品牌日子卻不太好過。

數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。其中，日系品牌零售份額同比下降6.9%。但在廠商排名中仍可以看到，南北大眾以及上汽通用仍處于領先地位，而日系品牌在排行榜中則僅剩一席。

具體來看，一汽-大眾11月銷量為11.7萬輛，同比下滑12.5%。1-11月，其累計銷量為159.9萬輛，同比下滑1.4%。雖然一汽-大眾仍位列國內(nèi)車企銷量第一名，但按照200萬輛的年度目標來看，品牌完成率不足80%。

與此同時，一汽-大眾年度銷冠的寶座也岌岌可危。比亞迪1-11月累計銷量已超158萬輛，與一汽-大眾的差距僅有萬余輛，按照比亞迪的增勢，一汽-大眾年度冠軍的寶座或將在年末易主。

日前，一汽集團針對旗下合資板塊進行了人事調(diào)整。其中，聶強接替郭永鋒出任一汽-大眾商務副總經(jīng)理及一汽大眾銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。業(yè)內(nèi)普遍認為，一汽-大眾此前受到疫情沖擊較為嚴重，同時面對全新的競爭環(huán)境，品牌轉型進程也較為緩慢。此次人事調(diào)整雖為集團內(nèi)部輪崗，但也被看作是以新的領導班子重新出發(fā)，搶占競爭優(yōu)勢的關鍵一環(huán)。

一直處于轉型陣痛期的上汽大眾則以月銷9.3萬的成績，位居車企排行第五，呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。上汽通用銷售新車7.3萬輛，同比下滑27%。

但值得一提的是，新能源板塊已成為“上汽雙雄”新的銷量增長點。據(jù)上汽集團數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%。

除此之外，一向較為堅定的日系品牌也遭遇了滑鐵盧。縱觀車企銷量排行榜前十，日系品牌僅有廣汽豐田入榜。11月廣汽豐田銷售新車7.8萬輛，同比增長3.5%。而豐田中國11月整體銷量則出現(xiàn)了18.4%的同比下滑。對此，豐田方面表示，疫情蔓延讓經(jīng)銷商的經(jīng)營受到限制，導致客戶大幅減少。

除豐田外，日系三強中的本田和日產(chǎn)也面臨著壓力。其中，日產(chǎn)跌幅最大，11月在華銷量僅為4.8萬輛，同比腰斬。日產(chǎn)表示，整個行業(yè)繼續(xù)面臨車載半導體供應短缺，以及疫情引起的動蕩等不利因素。

本田的下滑幅度也超過四成，11月本田在華銷量7.8萬輛。據(jù)悉，此前受疫情影響，本田在湖北武漢的工廠于11月底短暫停產(chǎn)。

對于“日系三強”銷量下降的原因，崔東樹表示，疫情封控帶來影響也有市場需求的因素。最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場的整體影響力正在減弱。與此同時，日系品牌主導的燃油車市場也面臨較大壓力，11月全國常規(guī)燃油乘用車零售105萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降27%，逆轉了今年6-9月的正增長態(tài)勢，整體形勢不容樂觀。

總的來看，在乘用車市場挑戰(zhàn)加劇的背景下，車企也面臨較大壓力。乘聯(lián)會指出，在年末沖量的12月，車市面臨購置稅減半政策的退出節(jié)點，加之新能源車的年末爆搶行情，以及春節(jié)前銷售高峰提前、農(nóng)村地區(qū)購車熱情逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場將逐步升溫。面對市場紅利，車企將實現(xiàn)怎么的發(fā)展，也值得關注。