最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，奔馳EQA(參數(shù)|詢價(jià))銷量僅8輛、EQB(參數(shù)|詢價(jià))銷量僅4輛、EQC銷量僅6輛，也就是說，整個(gè)11月，奔馳電動(dòng)化ABC系列加起來一共賣了18臺(tái)。

說實(shí)話，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)真得很丟人。誰能想到，在燃油車市場叱咤風(fēng)云的奔馳，在電動(dòng)車領(lǐng)域卻舉步維艱！

【資料圖】

要知道，即便是同樣在純電動(dòng)車型市場銷量表現(xiàn)低迷的寶馬，在11月份憑借寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))這兩款車，分別收獲到了3394輛、3233輛新車的銷量。

雖然奧迪Q2L e-tron(參數(shù)|詢價(jià)) 和奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))的銷量分別只有48輛和31輛新車，但奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))在11月份賣出了1300輛新車。

奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))是基于現(xiàn)款汽油車改款而來，就像一個(gè)整容的人，本質(zhì)上還是油車，沒有電車的基因和優(yōu)勢。

EQC共有兩個(gè)版本，NEDC續(xù)航里程分別為415公里和408公里。就這，奔馳EQC竟然還賣到50多萬近60萬元。

目前，EQC實(shí)際市場優(yōu)惠高達(dá)15萬元以上，有些地方甚至高達(dá)20萬元。如此高的優(yōu)惠，銷量依然上不去，其背后邏輯在于，這款車的品質(zhì)并不被市場認(rèn)可。

奔馳EQC自上市以后，基本上就是“惡評如潮”。在汽車論壇上，車主對該車的反饋，都是各種故障，最嚴(yán)重的就是“因?yàn)槔鋮s液燒壞電機(jī)”。

此前，有不少奔馳車主爆料，奔馳EQC電動(dòng)車，出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)被燒壞的情況，甚至還有換過電機(jī)的車主，出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)再次被燒毀的情況。

有消息稱，在一個(gè)300多人的奔馳EQC車友群，有100多個(gè)用戶都遭遇過“換電機(jī)”或者電機(jī)故障問題，故障率出奇得高。

前段時(shí)間，一位網(wǎng)友在某視頻平臺(tái)上吐槽，自己買了一款奔馳EQC，結(jié)果遭到了特斯拉銷售的嘲笑，這讓他感覺很氣憤。

本以為他的遭遇能獲得廣大網(wǎng)友支持，卻沒有想到遭到網(wǎng)友的二次傷害。網(wǎng)友在評論區(qū)調(diào)侃，買BBA電車的人真的有點(diǎn)傻?！百IEQC真的是大冤種”。

還有網(wǎng)友稱，別說特斯拉的銷售，定完奔馳EQC，你離店后，指不定奔馳銷售都會(huì)笑你。

估計(jì)車主怎么也沒想到，有一天買奔馳竟然也會(huì)這么沒面子。而在這件事上吃瓜的網(wǎng)友們，觀點(diǎn)也非常一致：奔馳可以，EQC真的不行。

再說幾句

奔馳們的品牌光環(huán)，已經(jīng)掩蓋不住EQC自身羸弱的產(chǎn)品力，如果不是因?yàn)檫@些車型掛著有足夠號召力的車標(biāo)，它們的銷量或許會(huì)更加慘淡。

新能源市場是一個(gè)全新的序列，對于這一市場的用戶群體來說，品牌并不是第一吸引力，產(chǎn)品實(shí)力才是。奔馳EQC就是一個(gè)活生生的例子。

燃油車時(shí)代，BBA它們掌握著話語權(quán)，然而在電動(dòng)汽車時(shí)代，這些曾經(jīng)的老大都是市場新人，依然端著市場老大的心態(tài)做新市場，不被罵才怪呢！