隨著比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，很多朋友將新車的目標(biāo)放在了比亞迪身上。但真正了解一番才發(fā)現(xiàn)，如今的比亞迪已經(jīng)今非昔比，平均新車售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了大眾、豐田，10萬(wàn)元的預(yù)算愣是買(mǎi)不到比亞迪。

(資料圖)

比亞迪目前最便宜車型應(yīng)該是海豚，但這款緊湊級(jí)的兩廂小車的售價(jià)也要10.28-13.08萬(wàn)元。在入門(mén)級(jí)別的A00級(jí)微型車市場(chǎng)上，比亞迪還沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品，不過(guò)這一現(xiàn)狀將隨著比亞迪海鷗的到來(lái)而徹底改變。

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刷新A00級(jí)微車的品質(zhì)感

近日，市場(chǎng)有消息稱定位于A00級(jí)微型車——比亞迪海鷗有望在2023年第二季度上市，如果進(jìn)度不理想則將考慮推遲至三季度。新車將分為鈉離子電池和鋰離子電池兩種版本，售價(jià)分別為6萬(wàn)元起和8萬(wàn)元起。

雖說(shuō)海鷗體態(tài)嬌小，但硬實(shí)力不俗：基于e平臺(tái)3.0打造，定位在海豚之下，采用四門(mén)四座設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能較最大功率70kW的海豚低一個(gè)級(jí)別，續(xù)航里程約400 公里。作為一款A(yù)00級(jí)別的小車，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奇瑞小螞蟻(參數(shù)|詢價(jià))、宏光MINI EV等。如果從三電系統(tǒng)對(duì)比，海鷗肯定是它們之中最優(yōu)秀的。

同時(shí)，由于比亞迪海鷗是真正基于純電平臺(tái)打造，內(nèi)部空間遠(yuǎn)勝油改電的平臺(tái)。對(duì)于體型較大的車這一點(diǎn)可能意義不是特別大，但對(duì)于“寸土寸金”的A00級(jí)微車來(lái)說(shuō)，提升的內(nèi)部空間就很有意義了。

外觀方面，海鷗的設(shè)計(jì)保留了海洋系列家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但相較海豚更為犀利，兩側(cè)LED大燈組棱角分明，上方為全封閉式處理，有著強(qiáng)烈新能源的味道。下方包圍造型獨(dú)特，兩側(cè)獠牙式的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動(dòng)感。

從側(cè)面看過(guò)去，海鷗嬌小的體態(tài)一覽無(wú)遺。較短的引擎蓋、角度更直立的B柱和C柱盡可能保證了內(nèi)部有足夠的使用空間。側(cè)面車身與車頂采用了黑白撞色設(shè)計(jì)，腰線的處理比較跳脫，從前懸斜向上拉升到后窗位置，增添了新車的動(dòng)感。此外，門(mén)把手為半隱藏式，輪轂則進(jìn)行了熏黑處理，整體時(shí)尚感在線。

來(lái)到新車的尾部，線條簡(jiǎn)約明快，黑色的懸浮式車頂、紅色的貫穿式尾燈、白色的車尾、黑色的包圍相映成趣。

內(nèi)飾方面的曝光圖不多，而且還覆蓋了部分偽裝層。但可以看出，新車內(nèi)飾和海豚比較相似，同樣采用了最新的家族式布局風(fēng)格。兩塊大屏沒(méi)有缺席，比亞迪標(biāo)志性的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、懸浮式液晶儀表盤(pán)都配上了。擋把的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似比亞迪元PLUS，該區(qū)域還配有手機(jī)無(wú)線充電面板和兩個(gè)杯架。

同時(shí)，主駕和副駕之間有扶手箱隔斷，這在A00級(jí)微車上并不多見(jiàn)。座椅方面，前排采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，有一定的包裹感，后排座椅則顯得中規(guī)中矩。

動(dòng)力方面目前沒(méi)有具體消息透漏，但大概率會(huì)搭載海豚相同的低功率電機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩180牛米。即使用上這款電機(jī)，配合海鷗嬌小的身材，預(yù)計(jì)加速能力也能輕松進(jìn)入9秒以內(nèi)。

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是否搭載鈉離子電池？

關(guān)于海鷗的具體配置和參數(shù)，比亞迪并沒(méi)有公布，因此也帶來(lái)了很多疑問(wèn)。比如是否有快充技術(shù)和熱泵空調(diào)？續(xù)航能力能達(dá)到多少？而最大疑問(wèn)則是：是否真的搭載鈉離子電池？

如果比亞迪海鷗使用了鈉離子電池，那么它將是世界上首臺(tái)采用鈉離子電池的汽車。目前的傳聞是：正是因?yàn)椴捎昧嗽靸r(jià)更便宜的鈉離子電池，比亞迪海鷗才能以6萬(wàn)元的價(jià)格上市。

自2020 年以來(lái)，鋰電池原材料的價(jià)格已經(jīng)上漲了10倍有余。對(duì)于如今的純電汽車來(lái)說(shuō)，電池已經(jīng)成為了純電汽車的主要成本。一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，雖然新能源汽車銷量節(jié)節(jié)看漲，但真正賺錢(qián)的車企不多，反而是寧德時(shí)代這樣的企業(yè)拿走了利潤(rùn)大頭。

要改變這種現(xiàn)狀，有效方法之一是使用鈉離子電池。

據(jù)鈉離子電池生產(chǎn)商中科海鈉測(cè)算，當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)后，每生產(chǎn) 1 GWh 鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低 30%-40%。但鈉離子電池的缺點(diǎn)是能量密度低，在相同體積重量之下，續(xù)航里程更短。

因此，最適合鈉離子電池運(yùn)用的車型非微型車莫屬，畢竟只在城市里跑一跑，價(jià)格便宜才是王道。

如果海鷗真的搭載鈉離子電池，那海鷗的起售價(jià)極有可能做到6萬(wàn)元起步，續(xù)航里程也能夠達(dá)到300km左右。對(duì)比起售價(jià)為6.7萬(wàn)元左右，續(xù)航同樣也是300km的宏光MINI EV來(lái)說(shuō)，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。屆時(shí)的海鷗將大概率結(jié)束宏光MINI EV的微型車王者地位。

寫(xiě)在最后

在比亞迪進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的布局中，已經(jīng)牢牢占據(jù)了市場(chǎng)中段的王者地位。11月比亞迪新能源銷量達(dá)到229,942輛，同比大漲155.15%，占當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的比重超過(guò)30%。

在高端和入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，比亞迪入局時(shí)間晚一些，但不代表會(huì)放棄這一市場(chǎng)。高端品牌方面，比亞迪已經(jīng)發(fā)布新品牌“仰望”，而入門(mén)級(jí)微車就看海鷗的表現(xiàn)了。