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作為廣汽三菱的重磅車型，新歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))的重要意義不言而喻，可以說，新歐藍(lán)德興則廣汽三菱興，新歐藍(lán)德涼，則廣汽三菱涼。

然而，雖然新歐藍(lán)德被寄予厚望，但是11月份的銷量數(shù)據(jù)對于廣汽三菱而言無異于當(dāng)頭棒喝。來自乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份歐藍(lán)德僅取得了1244臺(tái)的銷量成績，環(huán)比10月份的3890輛下滑幅度達(dá)68%，同比下滑幅度更是高達(dá)82.3%，而11月份的銷量下滑也是歐藍(lán)德繼10月份下滑后的再度下滑。

在筆者看來，新歐藍(lán)德銷量不振，其實(shí)也并不意外。一方面，就新歐藍(lán)德自身來說，其缺乏一款爆款產(chǎn)品應(yīng)有的稀缺性。

其中最重要的當(dāng)是，新歐藍(lán)德售價(jià)達(dá)到了16.98萬-22.98萬，相比老款進(jìn)行了全面漲價(jià)。盡管新歐藍(lán)德采用了基于日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))同款的CMF平臺(tái)，并且配備了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力和CVT變速箱并對部分配置進(jìn)行了調(diào)整，但是也進(jìn)行了全面漲價(jià)，起步價(jià)直接漲了1萬塊，漲幅不可謂不大。

而再看售價(jià)較低的入門車型，竟然沒有配備駐車?yán)走_(dá)和倒車影像，也讓入門車型的入手價(jià)值大幅降低，此外，新車相對于老款車型，在整車重量上也有大幅提升，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也存在“小馬拉大車”的嫌疑。

此外，從競品來看，歐藍(lán)德漲價(jià)后，其和CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、RAV4等車型也產(chǎn)生了更為直接的競爭，和這些主流緊湊型SUV相比歐藍(lán)德的優(yōu)勢亦不明顯。同時(shí)作為日系三小，其和豐田、本田甚至日產(chǎn)相比，在品牌影響力及銷售渠道和服務(wù)上都存在較大差距。

當(dāng)然，11月份的疫情影響也不容忽視，廣汽三菱在產(chǎn)能與銷售上也會(huì)受到一定影響，而這也可能導(dǎo)致歐藍(lán)德銷量受到波及。

總之，歐藍(lán)德銷量不振的原因或許復(fù)雜，但是其造成的結(jié)果如果不能得到盡快扭轉(zhuǎn)，那么對于廣汽三菱而言，恐怕將是不可接受的。

畢竟，公開財(cái)報(bào)顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額達(dá)到了65.74億元，而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元，這意味著如果產(chǎn)品不能走俏、不能為廣汽三菱帶來更多增量，那么廣汽三菱用不了多久就會(huì)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，換言之留給廣汽三菱的時(shí)間已然不多了。

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