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按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。按照現(xiàn)行的2022年補(bǔ)貼政策，插電混動車每輛補(bǔ)貼4800元，純電車型每輛補(bǔ)貼最高可達(dá)12600元。廠家公布的售價也都是補(bǔ)貼后的，一旦補(bǔ)貼徹底退出，新能源汽車的售價勢必會受到影響。在距離補(bǔ)貼結(jié)束只有一個月的時間關(guān)口，各家車企也都在想方設(shè)法沖擊銷量或訂單高峰。
11月23日，比亞迪汽車打響了新能源車漲價的“第一槍”，宣布對旗下王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。同時比亞迪還提到，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。廣汽埃安宣布將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。埃安同樣也宣布，2023年1月1日之前已經(jīng)支付排產(chǎn)定金的客戶，并不會受到此次調(diào)價影響。比亞迪今年前11個月銷量163萬輛，同比增長1.5倍；埃安前11個月銷量超24萬輛，同比增長1.3倍。兩家頭部新能源車企對漲價一事充滿底氣，而對于今年下定單明年交付的車型不漲價也明顯是為了趕在年末沖擊訂單高峰。除了兩家明確漲價之外，其他車企也以委婉的方式宣告價格將會發(fā)生變化，并推出保價政策。由于新能源汽車補(bǔ)貼節(jié)點以車主上牌時間為準(zhǔn)，從付訂金到上牌的時間并不確定，因此保價政策可以打消顧客對于“趕不上補(bǔ)貼”的擔(dān)憂。11月24日，AITO問界發(fā)布公告稱追加1萬個國補(bǔ)保障名額，如果因問界原因未在12月31日國補(bǔ)結(jié)束前完成上牌，將由問界按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對差價進(jìn)行補(bǔ)貼。11月30日，小鵬汽車發(fā)布了2022年國補(bǔ)限時保價的說明，稱12月31日24時前完成定金支付的訂單，由于上牌時間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。進(jìn)入12月后，車企“限時保價”聲明及調(diào)價公告密集出現(xiàn)。12月1日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布聲明稱，在12月31日前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，車型覆蓋幾何、吉利、領(lǐng)克三大品牌。同日，吉利旗下極氪汽車也宣布，下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。隨后，長城汽車旗下歐拉汽車也宣布推出限時保價政策，承諾在12月31日（含）前訂購并支付定金的用戶，因車輛交付期延長導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由歐拉汽車承擔(dān)。相對于以上委婉告知用戶將上調(diào)價格的車企，特斯拉和嵐圖則是以直截了當(dāng)?shù)姆绞浇祪r。11月29日，嵐圖汽車宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼到2022年12月31日截止。12月2日，特斯拉推出優(yōu)惠促銷政策：消費者于12月購買現(xiàn)車并按期提車的，可享受4000元保險補(bǔ)貼。不論是明確漲價預(yù)期，還是給限期價格保護(hù)方案，亦或是直接降價促銷，都是車企利用補(bǔ)貼即將完全結(jié)束沖擊年末銷量和訂單的手段。受限于補(bǔ)貼結(jié)束和核心原材料價格變動劇烈，新能源車企的定價策略明年必然會發(fā)生較大變化。是“漲”，還是“降”，成為了所有新能源車企的難題。從當(dāng)前行業(yè)環(huán)境來看，明年原材料成本和銷量完成情況是左右新能源車型定價的最關(guān)鍵因素。對于比亞迪、埃安這樣今年銷量高漲的車企而言，成本控制能力明顯更強(qiáng)。補(bǔ)貼退出的額度為12600元，但兩家車企漲價最高的也只有8000元。很顯然，兩家車企在力所能及的范圍內(nèi)承擔(dān)了部分補(bǔ)貼退出的成本。而特斯拉和嵐圖當(dāng)下還能采取降價措施來開拓市場，這也反映出了部分有品牌溢價的車型同樣有降價空間，這類車型即使在補(bǔ)貼退出后，價格變化也不會太過劇烈。
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