記得在我小時(shí)候,家里買了一輛夏利,對(duì)這臺(tái)車印象最深的是,父母說(shuō)它使用是的豐田的發(fā)動(dòng)機(jī),然后掀起引擎蓋,最先映入眼簾的,是發(fā)動(dòng)機(jī)上醒目的豐田標(biāo)。
其實(shí)當(dāng)年夏利的發(fā)動(dòng)機(jī),正是原裝豐田著名的8A 1.3升發(fā)動(dòng)機(jī),四缸、結(jié)構(gòu)緊湊、雙凸輪軸、4孔噴油嘴、極低的路障率和油耗。不少人都說(shuō)8A引擎有著1.5L引擎的動(dòng)力和1.0L引擎的油耗。
其實(shí)小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)豐田一直做得很好,比如現(xiàn)在的NR系列,具有先進(jìn)技術(shù)的NR都廣泛用在了現(xiàn)在的豐田車型上,比如1.5L的5NR的威馳(參數(shù)|詢價(jià))、7NR的致炫(參數(shù)|詢價(jià)),和1.2T的8NR渦輪增壓的卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))雷凌(參數(shù)|詢價(jià))。
(資料圖片)
車圈有句話叫做開(kāi)不壞的豐田。無(wú)論是世界汽車市場(chǎng)還是這個(gè)汽車市場(chǎng),豐田汽車都有著自己的江湖地位,而這一切都離不開(kāi)核心技術(shù)的優(yōu)越。那豐田主流的發(fā)動(dòng)機(jī)又都有哪些呢?
要想說(shuō)豐田的發(fā)動(dòng)機(jī),那就離不開(kāi)豐田的平臺(tái)。
話說(shuō),在汽車歷史的“遠(yuǎn)古時(shí)代”,福特首先提出流水線生產(chǎn)。隨后,豐田將其優(yōu)化得更加“精益求精”,推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步。
后來(lái),大眾提出模塊化生產(chǎn)模式,并在全球范圍,推行模塊化戰(zhàn)略,這使得大眾集團(tuán)飛速發(fā)展,銷量直逼豐田。
大眾的MQB平臺(tái),甚至可以說(shuō)是當(dāng)今汽車模塊化的教科書(shū)。從小Polo(參數(shù)|詢價(jià))到大途昂(參數(shù)|詢價(jià)),再到奧迪保時(shí)捷等大小通吃。
后來(lái)豐田后來(lái)居上,提出了TNGA平臺(tái),目標(biāo)是全面替換豐田的已有平臺(tái)。
TNGA的意思就是豐田全球新架構(gòu)。誕生原因是,豐田當(dāng)時(shí)在全球擁有約100種車型,800種發(fā)動(dòng)機(jī),那在研發(fā)過(guò)程中,如此龐大的數(shù)量使得豐田疲于應(yīng)付。所以,為了先進(jìn)技術(shù)的普及、縮短研發(fā)周期,提高效率、降低成本,TNGA應(yīng)運(yùn)而生。
而在這個(gè)架構(gòu)下,就需要一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)覆蓋A0到C級(jí)車。
在TNGA概念下,豐田希望對(duì)燃燒模型進(jìn)行統(tǒng)一化,保持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件不變,單純改變氣缸體積和氣缸數(shù)量,形成不同的排量組合,擴(kuò)展至豐田整個(gè)產(chǎn)品族。
根據(jù)豐田內(nèi)部的推測(cè),這樣做的話,不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的種類可以減少40%,開(kāi)發(fā)工時(shí)可以節(jié)約得更多。
豐田為了實(shí)現(xiàn)適應(yīng)性拓展,首選的拳頭產(chǎn)品為2.5L 四缸發(fā)動(dòng)機(jī),在這個(gè)基礎(chǔ)上,把625mL的氣缸縮小至500mL,就是 2.0L四缸,再減1缸,就是1.5L 3缸,比如M20減去一個(gè)缸,不就是現(xiàn)在卡羅拉上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)M15嗎。
在TNGA的概念下,未來(lái)10年至20年,豐田需要對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性,貫徹節(jié)能環(huán)保的形象。此外,未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿足各國(guó)更嚴(yán)格的排放法規(guī)。
另一方面,豐田希望產(chǎn)品不再中庸,為了迎合年輕客戶期望的“駕駛樂(lè)趣”,需要高性能和優(yōu)異的駕駛性能。
簡(jiǎn)而言之,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的三大要素,排放、油耗、性能上都要有所突破。
其中,A25A為日本整機(jī)進(jìn)口,汽油版。搭載于亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))、凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))。A25B也為日本整機(jī)進(jìn)口,混動(dòng)版,搭載于亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、榮放雙擎。
而A25C與A25D分別為廣汽豐田的汽油版和混動(dòng)版。A25G為一汽豐田的汽油版,A25F、A25H則為一汽豐田的混動(dòng)版。
發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)是A25A-FKS,對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)所謂的A25A。2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)是A25B-FXS,對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)所謂的A25B。
一樣的發(fā)動(dòng)機(jī),只是國(guó)內(nèi)標(biāo)注簡(jiǎn)稱,進(jìn)口的es300h報(bào)關(guān)的時(shí)候標(biāo)注了尾綴FXS而已,機(jī)體完全一樣,產(chǎn)自日本豐田元町。
2.5L A25A系列發(fā)動(dòng)機(jī)引入高速燃燒的理念,采用了D-4S燃油雙噴射系統(tǒng),增加進(jìn)氣氣門以及排氣氣門的夾角,進(jìn)氣歧管優(yōu)化設(shè)計(jì),以提高空氣流速,提高燃燒效率。
熱效率高至40%,最大馬力甚至達(dá)到205馬力,達(dá)到250?!っ?。相比以前有了很大的進(jìn)步。
采用了細(xì)汽缸長(zhǎng)沖程這樣的設(shè)計(jì)可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性,為了提高燃燒速度采用了高滾流比設(shè)計(jì);采用了行業(yè)領(lǐng)先的雙噴射D-4S系統(tǒng)。
從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō),豐田A25A系列引擎算得上衛(wèi)冕技術(shù)之王,真正意義上保證穩(wěn)定性的情況下突破了40%的熱效率極限。
M20發(fā)動(dòng)機(jī),可以看作前輩A25發(fā)動(dòng)機(jī)查缺補(bǔ)漏的升級(jí)版,這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)很先進(jìn),目前已經(jīng)成為了家用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之王,除了小部分性能車,已經(jīng)超過(guò)了幾乎所有2.0L NA發(fā)動(dòng)機(jī)。
M20的功率達(dá)到了131kw,這一水平甚至可以夠到部分2.0T低功率版本的功率。而它的油耗能做到5.5L/100km,這又比肩了一眾小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)車。豐田也憑借TNGA系列發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了大量的認(rèn)可。
廣汽豐田、凌尚(參數(shù)|詢價(jià))、C-HR(參數(shù)|詢價(jià))、凱美瑞、威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))都使用了這一款發(fā)動(dòng)機(jī)為M20C國(guó)產(chǎn)版本,C-HR搭載的則是混動(dòng)版本用M20F。
一汽豐田搭載發(fā)動(dòng)機(jī)版本則更為多樣,亞洲龍的M20A,RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))的M20D,亞洲獅(參數(shù)|詢價(jià))、奕澤IZOA(參數(shù)|詢價(jià))的M20E,和奕澤IZOA混動(dòng)用的M20B等等。
通常來(lái)說(shuō),不同的代碼應(yīng)該代表發(fā)動(dòng)機(jī)之間,甚至是軟件、硬件和生產(chǎn)設(shè)備之間的有不同程度差異。
M20能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)40%的熱效率和高輸出,它不僅最大限度地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,而且還確保了與環(huán)境的良好平衡。以搭載在廣汽豐田CHR上的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其能夠做到最大126kW的功率輸出,實(shí)現(xiàn)5.7L/100km的綜合工況油耗。
M20系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了細(xì)氣缸長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)、多孔直噴、高能點(diǎn)火線圈、電動(dòng)水泵、恒溫器、連續(xù)可變?nèi)萘坑捅谩VT-iE、高強(qiáng)度連桿、內(nèi)置EGR冷卻器的氣缸蓋、高響應(yīng)進(jìn)氣控制等一系列先進(jìn)技術(shù)。
愛(ài)你真的沒(méi)辦法,我家沒(méi)有Toyota。
再者說(shuō),豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)這么好,所以不管是你本人的,還是開(kāi)著鄰居的,Toyota還有要有的,不然還怎么去追日落呢?