現(xiàn)代汽車有望在今后上市的電動汽車上提高搭載中國CATL電池的比重。

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據業(yè)界透露，現(xiàn)代汽車集團計劃將CATL的第三代Cell-to-pack電池搭載在在歐洲和韓國市場銷售的電動汽車上。有分析認為，最近現(xiàn)代汽車集團總裁鄭義宣和CATL CEO曾毓群會面也是因為有這樣的背景。

現(xiàn)代汽車集團將使用的CATL第三代CTP電池預計2023年量產。電動汽車電池是通過電池（Cell）-模塊（Module）-包裝（Pack）的過程進行順序包裝的，其中去掉模塊結構，制作僅由電池組成的包裝是CATL電池的核心。將其發(fā)展到第三代。

CATL表示，不僅與特斯拉開發(fā)的4680圓柱形電池具有相同的穩(wěn)定性，而且具有更高的能量密度和熱效率，在體積，容量、充電速度等方面領先。三元鋰電池的密度為每公斤255Wh，而磷酸鐵鋰電池的密度為160Wh/kg。

考慮到目前使用的三元鋰電池的密度為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的密度為150Wh/kg左右，雖然沒有令人印象深刻的程度，但CTP 3.0電池的核心是可以在相同的體積上集中更多的電芯。其特點是，可以產生比4680圓柱形電池高13%的電力。

冷卻系統(tǒng)也得到了很大改善。在電芯和電芯之間設置了水冷式冷卻裝置，使各電芯穩(wěn)定供電。因此，熱傳遞面積增加了4倍，熱控制時間減少了50%。在低溫環(huán)境中，可以在5分鐘內提升電池狀態(tài)，也可以在10分鐘內達到高速充電的狀態(tài)。冷卻系統(tǒng)設計也有所更新，電池容量增加了6%。

通過這些新技術，CATL的第三代CTP電池表示，單次充電最多可行駛1000公里。再加上與LG能源解決方案、SK On、三星SDI相比，可以以更低的價格供應電池。

對于積極謀求擴大電動汽車市場的現(xiàn)代汽車集團來說，CATL無疑是一個有吸引力的選擇?，F(xiàn)代汽車集團預計今年將生產35萬輛電動汽車，計劃在2030年內確保每年140萬輛電動汽車的生產能力。

CATL預計今年將向現(xiàn)代汽車集團供應7.5萬輛電動汽車電池。目前現(xiàn)代汽車搭載的CATL電池以Kona EV為代表。預計2023年，porter EV、起亞 niroEV、bongo EV等14款以上車型將搭載CATL電池。

也有觀察認為，這是為了通過與多種企業(yè)的聯(lián)系，減少電池依賴度風險。因為如果只有部分電池企業(yè)保持緊密的關系，電動汽車的主導權可能會轉移到電池企業(yè)。也有預測認為，最大限度地與多種企業(yè)攜手，給目前的合作企業(yè)帶來適當?shù)木o張，在供貨成本協(xié)商中也可以搶占優(yōu)勢地位。

目前，美國只對本國生產的電動汽車給予減稅優(yōu)惠。因此，中國的CATL電池將安裝在除美國市場以外的國家銷售的型號上。