篤定的說，那么多人對于普拉多(參數(shù)|詢價)的回憶，都是在紀念自己過往的生活，而非留戀其產(chǎn)品本身。

自從國產(chǎn)普拉多因為排放問題暫別國內(nèi)市場后，有太多悲戚的告別詞感染了圈里的車迷，而對于國產(chǎn)豐田普拉多的回歸，太多車迷給予了厚望，認為只要普拉多再回中國市場，一定會讓攪得SUV圈子翻天覆地。

我不太認同，對于豐田普拉多來說，不回來永遠是神話，再回來或許就是個笑話。

(資料圖片僅供參考)

當初豐田普拉多與三菱帕杰羅(參數(shù)|詢價)被稱作越野雙雄，是因為大排量，同時也因為國內(nèi)同類的產(chǎn)品很少，如今，大排量肯定是沒了，但競爭對手卻多了。

普拉多要回來，憑啥還能稱王，憑借簡單的配置？還是憑借并不時尚的設(shè)計？

原本，在硬派越野中，只有日系和美系品牌可供選擇，但Jeep的價格太高，普拉多和帕杰羅的性價比更高，可現(xiàn)在市場環(huán)境已經(jīng)改變，坦克系列、北京越野都有性價比更高，設(shè)計更時尚，配置更高端的車型，各方面的表現(xiàn)不比普拉多差。

都說普拉多表現(xiàn)穩(wěn)定，一車開三代，人走車還在，但熟悉車輛配置的都知道，豐田普拉多上，使用的都是成熟的技術(shù)，成熟的意思中，也有落后的意思，自吸發(fā)動機，車內(nèi)科技配置幾乎沒有，即便是想壞，也找不到可壞的地方，雖然表現(xiàn)穩(wěn)定，但卻少了很多體驗感。

就像父輩再父輩的羊皮襖，也可以做到一襖傳三代，人走襖還在，確實保暖效果也不錯，但現(xiàn)在還有人穿么？已經(jīng)不符合現(xiàn)代人的什么要求了，必須要退出舞臺。

道理差不多，現(xiàn)在主流消費者群體，更注重設(shè)計的時尚性，更注重科技配置的體驗感，喜歡普拉多的那一代人，已經(jīng)不再是主流消費者人群。

另外，從售價來看，滿足國六標準的普拉多，售價達到了80萬級別，即便國產(chǎn)后，價格也不會低太多，而這個價位，選擇國產(chǎn)寶馬X5(參數(shù)|詢價)，選在奧迪Q6，甚至都能選擇到頂配，豐田與寶馬、奧迪相比，品牌影響力肯定要差一個層級。

而新能源車的崛起，也為普拉多的遠去助一把力，理想L9(參數(shù)|詢價)也好，自游家也罷，太多新能源車在動力、空間、配置、駕乘感受方面，可以完勝普拉多。

即便普拉多一直在，現(xiàn)在也是四面楚歌，理智點說，普拉多的時代已經(jīng)過去，豐田肯定也明白這一點，第一部戲的主角，到了第二部，要有當配角的覺悟，觀眾或許有回憶，但把第一部的劇情再演一遍，老舊的故事就沒人看了，這可不是主角換一套戲服，或者多一項才藝就能決絕的問題。