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觀熱點(diǎn):有關(guān)注度但銷量卻不如人意的電馬 努力了的福特為何收不到成效?

  • 發(fā)表于: 2022-11-30 05:40:08 來源:愛卡汽車網(wǎng)

喜歡性能車的人應(yīng)該都知道福特野馬,后來,福特以野馬之名,又推出了電馬Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))。


(資料圖片)

野馬與電馬福特的“油電互補(bǔ)”?

1962年福特研發(fā)了野馬的第一輛概念車——Mustang(參數(shù)|詢價(jià)) I概念車,一輛發(fā)動(dòng)機(jī)中置的兩座跑車,但當(dāng)時(shí)福特高層認(rèn)為其實(shí)用性太低,因此Mustang I概念車被駁回,次年10月,福特又推出了Mustang II概念車,將布局改為了發(fā)動(dòng)機(jī)前置,并采用四座布局,經(jīng)過反復(fù)的敲打、琢磨,這輛概念車在1964年的紐約世博會(huì)上正式發(fā)布了,并且取得了令福特意外的銷量表現(xiàn),頭12個(gè)月銷量達(dá)到了41萬7千輛,到1966年3月售出了一百萬輛。

為了滿足中國用戶的需求,福特中國2014年11月17日宣布第六代福特野馬將于2015年初正式在中國上市,當(dāng)然,此處所指的正式在國內(nèi)上市是指官方渠道,而實(shí)際上野馬早就在國內(nèi)有渠道在銷售。

福特野馬是很多人垂涎的的性能車,但國內(nèi)市場風(fēng)云變化,野馬剛進(jìn)入國內(nèi)不久,市場風(fēng)向就變了,純電雙電機(jī)的新能源車型加速快感比野馬2.3T更加讓人眩暈,但福特認(rèn)為,這并不沖突,喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的,野馬仍然是避不開的選擇,而喜歡電機(jī)帶來的加速快感,福特有Mustang Mach-E。

動(dòng)作不少電馬銷量卻一般

2019年,號(hào)稱基于福特全球高性能純電平臺(tái)打造的福特電馬全球首發(fā),彼時(shí),此消息一出,也在國內(nèi)汽車市場引起了一定的轟動(dòng)。而后,福特為了適應(yīng)中國電氣化發(fā)展的需求將電馬引入了國內(nèi),于2021年4月在國內(nèi)正式宣布電馬接受預(yù)定,同年12月底,福特宣布電馬正式開啟交付。

電馬在美國全球首發(fā)時(shí)選擇了在馬斯克的SPACE X總部旁,并且目標(biāo)非常明確的指向了同年3月發(fā)布的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))。雖然結(jié)果大家都猜的到,福特電馬輸了,但據(jù)悉其銷量并不差,整體表現(xiàn)僅次于特斯拉的產(chǎn)品,因此可以說,電馬或許敗給了特斯拉,但它不失為福特推出的一款較為成功的產(chǎn)品,至少在美國市場如此。

可惜的是,福特電馬進(jìn)入中國后的市場表現(xiàn)并不如人意,官方數(shù)據(jù)稱,福特電馬今年上半年共交付MustangMach-E 3576輛,第二季度交付量1918輛,也就是說一季度銷量僅為1658輛,而汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)又顯示,從5月至10月,福特電馬月銷量最高僅為792輛,整體也一直呈下跌趨勢(shì),剛過去的10月份月銷量僅為278輛。

但實(shí)際上,福特發(fā)展電氣化的重視程度并不差,首先,國內(nèi)部分,在2019年福特提出了更福特更中國的福特中國2.0戰(zhàn)略,該戰(zhàn)略中提到為能夠使相關(guān)規(guī)劃真正落地,建立了“創(chuàng)新中心”“設(shè)計(jì)中心”“產(chǎn)品中心”和“新能源中心”作為支撐,在中國建立“新能源中心”,用意不言而喻;其次,今年3月,福特宣布分拆汽車業(yè)務(wù)部門,成立電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)單元(Ford Model e)、燃油汽車業(yè)務(wù)單元(Ford Blue)以及商用車業(yè)務(wù)單元(Ford Pro),又劃分出了更精細(xì)的業(yè)務(wù)板塊,并且新能源成為其中之一。

另外,為了展示出對(duì)國內(nèi)市場的重視,今年9月福特電馬赫科技有限公司正式在中國開啟運(yùn)營,該公司更是被福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧稱為“全新起點(diǎn)”、“動(dòng)力源”、“孵化器”,通過這些形容詞不難看出福特對(duì)其寄予厚望的程度,并且陳安寧也明確提到要通過“電馬赫”加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。

有投入沒回報(bào)原因何在?

可惜的是,福特投入的時(shí)間與精力不少,但就國內(nèi)的情況來看卻并不容樂觀,或者,在福特看來,電馬在歐美市場的表現(xiàn)并不差,因此中國市場的低迷并不影響其全局表現(xiàn)。而即使福特不在乎電馬在中國市場的銷量,但福特應(yīng)該不能不在乎其在中國市場做的努力,但為何努力了卻得不到該有的回報(bào)?

首先關(guān)注電馬的人應(yīng)該知道,其包裝的核心亮點(diǎn)都以野馬為背景,福特或許想要以此強(qiáng)調(diào)電馬突出的性能與運(yùn)動(dòng)基因,但電馬與野馬一樣強(qiáng)調(diào)性能真的是正確的方向嗎?野馬的市場地位與口碑與其誕生的時(shí)間和環(huán)境以及后期市場的經(jīng)營都有很大的關(guān)聯(lián),而電馬雖然也出現(xiàn)在國內(nèi)新能源正是風(fēng)口際,但由于自主造車新勢(shì)力的崛起逐漸沖擊著消費(fèi)者的消費(fèi)觀念,使得一眾消費(fèi)者認(rèn)為,自主新造車勢(shì)力的新能源產(chǎn)品在邏輯上,概念上,都更符合“新”的特點(diǎn),而福特電馬卻一直把性能、肌肉作為著重宣傳點(diǎn),這可能使得其缺少必要的競爭力。

另外,福特野馬在國內(nèi)或許有一定聲量,但實(shí)際上也銷量平平,其主要銷量陣地在美國本土,因此,福特野馬其實(shí)未必能為電馬帶來好的背書,而福特電馬在美國本土銷量也確實(shí)不差,可見,野馬那套性能、肌肉的營銷手法或許在美國本土更適用于電馬。

再有,福特品牌近年來在國內(nèi)的影響力下跌嚴(yán)重。2017年福特在華銷量近120萬輛,但2018年驟降至752,243輛,2019年繼續(xù)下降至567854輛。雖然福特發(fā)現(xiàn)了問題,有所動(dòng)作,2020年與2021年銷量都有所回暖,但整體銷量與2017年仍相差近一半。這極其影響消費(fèi)者的選擇,當(dāng)越來越多消費(fèi)者沒有了品牌信仰,電馬又沒有足夠說服力、或者沒有展示出應(yīng)有的說服力時(shí),銷量較低也就不足為奇。

最后,便是前文已經(jīng)提到的,國內(nèi)新造車勢(shì)力正在重塑著一個(gè)全新的新能源市場格局,很多人說不知道“蔚小理”、零跑、哪吒、埃安、智己、嵐圖、極氪等等誰能撐到最后,但最起碼,就當(dāng)前的新能源產(chǎn)品中,合資品牌中入門產(chǎn)品的賣不過埃安、零跑、哪吒,高端的賣不過理想、蔚來、極氪等。并且,越來越多自主造車新勢(shì)力正在加入其中,比如比亞迪又開始“仰望”了。

全新的消費(fèi)理念慢慢感染著越來越多年輕的消費(fèi)主體,伴隨國潮興起和文化自信的回歸,合資新能源的生存壓力越來越大或是必然。

EV觀點(diǎn):電馬壓力不小福特目標(biāo)很大

10月31日,福特電馬官方宣布全系價(jià)格下調(diào),降幅在2-2.8萬元,這番操作在外界看來是為應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià),不管真假,就降價(jià)本身而言,說明福特電馬還是有一定生存壓力。另外,2021年5月,福特公布了自己的新能源計(jì)劃,表示到2025年,將在新能源車型上投資超過30億美元,到2030年,約40%的銷售額將來自電動(dòng)汽車;而今年的4月,福特汽車又發(fā)布了2022年可持續(xù)發(fā)展和財(cái)務(wù)年度綜合報(bào)告,報(bào)告稱2026年福特的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將超過200萬輛,到2030年,福特全球銷量將有一半是電動(dòng)汽車。福特的目標(biāo)越來越大,但以福特電馬的情況來看,福特能順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)嗎?

關(guān)鍵詞: 電動(dòng)汽車 中國市場