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馬自達在國內的日子相當慘烈，就連合作多年的一汽馬自達都因為賠得太厲害，在馬自達的斡旋下將馬自達阿特茲(參數(shù)|詢價)與CX-4(參數(shù)|詢價)生產線以及所有的一汽馬自達經(jīng)銷商交付給長安馬自達，從此馬自達不分南北，車型終于統(tǒng)一，至此馬自達終于完成了之前車迷期望的南北合并這件大事，然而和大家預期的一樣，馬自達合并并不會是因為銷量的提升以及某家妥協(xié)或馬自達從中協(xié)調，而是來自市場的壓力，這一次合并就是因為阿特茲異響事件成為了壓倒一汽馬自的最后一根稻草，才造就了南北馬自達的合并。

然而統(tǒng)一經(jīng)銷后的馬自達銷量也不太好，旗下的車型每個月加起來也就是萬臺水平，甚至截止目前，馬自達全系銷量才勉強突破十萬臺的水平，要知道月銷10萬臺是很多合資品牌甚至國產匹配都能完成的數(shù)據(jù)，合并后的馬自達并沒有達到資源整合的理想優(yōu)勢，反而相較于前幾年在銷量上出現(xiàn)了大幅度的下跌，當然這和大環(huán)境也有很大的關系，而且馬自達小眾的同時還存在車型老舊的問題，最新的車型也就是CX-30(參數(shù)|詢價)和昂克賽拉(參數(shù)|詢價)。

而且合并后的馬自達甚至出現(xiàn)阿特茲事實停產，目前市面上售賣的阿特茲幾乎都是6月以前生產的，并且掛的是一汽馬自達車標，大多數(shù)4S店沒有現(xiàn)車，訂車店端也會告訴你暫時無法下定，只生產訂單車因為即將改款。然而事實上就是生產線尚未轉移完畢，再加上新款即將到來，所以這段時間阿特茲就處于停產階段，一款主力B級車卻被迫停產，對于一個合資品牌來說B級車就是生命線，利潤點幾乎都是來自這個級別，然而長安馬自達在合并后卻停產了這個車型。

其實阿特茲停產也是意料之中的，雖然廠家多次表示并沒有停產，但是市面上就是買不到官方嘴硬沒說停產，但是實際上批發(fā)量已經(jīng)半年多沒數(shù)據(jù)，并且目前經(jīng)銷商手中的庫存車最新的車源也是今年6月份生產的，掛的也是一汽馬自達標，這就說明了阿特茲的生產線沒有轉移成為了事實，據(jù)悉老生產線還在一汽，已經(jīng)開始生產奔騰和紅旗。而且前段時間阿特茲也在日本宣布停產不接受預定。

而長安不把一汽的老生產線買過來的原因也很簡單，基于這個生產線生產的阿特茲以及CX-4年事已高，面臨換代的問題，然而馬自達日方設計的新款馬自達6竟然是后驅車型，和現(xiàn)在的生產線完全不沾邊，引進這條生產線回來落地就淘汰何苦呢，所以目前長安馬自達的策略就是苦等新平臺新生產線。

這不最近CX-50(參數(shù)|詢價)即將引進銷售了，看來新生產線的事情基本上算是落實了，詳細要不了多久新款馬自達6在日本一亮相國內就會引進生產線，屆時國內應該就能買到新款的馬自達6，至于是否還會基于馬自達6平臺打造CX-4就不太清楚了。

總結：從目前的長安馬自達和一汽馬自達的合并情況來看兩邊并不是很和諧，至少生產線并沒有讓長安收購，而是一汽自家用了，要知道其實很多奔騰還有紅旗的車型都是用馬自達平臺生產的，也就是說生產線一汽也用得上，再加上馬自達肯定要引進新生產線，長安不收購老生產線也在情理之中了，但是沒有B級車并且讓一款主力B級車脫離中國市場1年的時間是否合適，可能只有馬自達自己心里清楚了。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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