蔚來的屏幕又黑了。

有位來自浙江杭州的王女士稱，自己花38萬余元購買了一輛蔚來ES6(參數(shù)|詢價)新能源車，在提車僅12天后，啟動車輛后發(fā)現(xiàn)車輛的前進擋和倒車擋能掛上，但中控和儀表盤都出現(xiàn)了黑屏、無法開啟的故障，導致速度和其他信息都看不到，這讓王女士根本不敢開車出門。

甚至，無論是王女士按流程重啟，還是技術人員上門檢測維修，都沒能修好車輛。最終，只能將車輛送至維修中心檢修。

(資料圖)

經(jīng)檢測，蔚來售后人員告訴王女士，由于軟件方面系統(tǒng)升級才導致車輛出現(xiàn)黑屏情況。

對于這個結果，王女士并不滿意，畢竟，這是一輛2022款新車，加之剛提到手12天就出現(xiàn)故障，讓她不禁懷疑買到了一臺存在質量缺陷的車，于是提出了三點要求，第一接受換車、第二接受退車、第三商家需要保證以后不會再出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。

然而，蔚來方面對此回應稱，王女士的車輛確實出現(xiàn)了CTC模塊軟件故障，目前已經(jīng)維修完畢，該故障不涉及到車輛控制和動力系統(tǒng)，因此，車輛不滿足“三包”退換的條件，也無法保證以后不會出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。對此，只能盡量做出補償。

要知道，蔚來被爆出車機故障、黑屏死機已經(jīng)不是一次兩次了。

此前，就有位蔚來ET7(參數(shù)|詢價)車主反饋，當時正準備提車，就在蔚來的交付專員正在車內給他講解車輛功能的時候，車輛儀表突然顯示“請靠邊停車，低壓系統(tǒng)故障”，隨即車輛儀表黑屏，直接在交付中心趴窩。

蔚來在新車上頻繁地被爆出故障問題，讓人很難不質疑，定位高端純電品牌的蔚來，其產(chǎn)品質量是否對得起價格，更何況，而屢次出現(xiàn)問題的正是蔚來主打的“智能化”賣點。

當今新能源汽車市場中，以“蔚小理”為首的造車新勢力們將“智能化”打造為區(qū)別于傳統(tǒng)車企的核心競爭力，甚至不惜將大量資金投入研發(fā)領域。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年在研發(fā)上投入為45.91億元，同比增長84.6%，在“蔚小理”三家中投入資金最多。其中除了ES7、ET7和ET5三款NT2.0最新平臺的研發(fā)費用之外，還包括全棧自動駕駛技術、動力電池相關領域的技術研發(fā)費用。

今年，蔚來繼續(xù)加大在研發(fā)領域的支出，據(jù)財報顯示，2022年前三個季度的研發(fā)投入分別為15.1億元、21.5億元、29.45億元，累計已經(jīng)達到了66.05億元。

結合今年第三季度財報來看，蔚來交付新車31,607輛，同期凈虧損人民幣41.108億元，平均每賣出一臺車倒虧超13萬元。

近幾個月，蔚來銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)下跌。根據(jù)乘聯(lián)會10月新能源廠商銷量排行榜顯示，蔚來僅位居第10位，交付量為10059輛，環(huán)比下滑了7.5%，相比上月減少800多輛，而平均每月銷量只是勉強“破萬”。

“黑馬”哪吒、零跑以及背靠傳統(tǒng)車企的廣汽埃安在終端交付上持續(xù)不斷發(fā)起沖擊，蔚來處在國內新能源汽車市場頭部的格局已經(jīng)被打破，同時，蔚來原本擁有的“智能化”優(yōu)勢逐漸被競爭對手追平甚至超越。

由此可見，高昂的研發(fā)支出帶來了居高不下的單車成本和持續(xù)低迷的毛利率?！爸悄芑辈⑽唇o蔚來帶來大量的銷量轉化，反而成了拖累。

雖然，“后有猛虎”的處境讓蔚來不可能不著急，但是，“智能化”居高不下的成本和頻頻發(fā)生卻無法根治的故障問題，無疑是壓在蔚來身上的兩座大山。

只有將問題解決，蔚來“智能化”的路才會走的平坦。

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