曾幾何時，雷克薩斯都是豪華品牌中特立獨(dú)行的一個。

別家豪車都爭相國產(chǎn)，雷克薩斯堅(jiān)持進(jìn)口；別家豪車優(yōu)惠幾萬，雷克薩斯加價賣還得等半年，甚至新款車型還要漲價；別家經(jīng)銷商賣車虧錢，雷克薩斯經(jīng)銷商都在賺錢。雖然整體銷量上不如BBA，但自家的小日子過得比BBA還舒坦，這也使得雷克薩斯成為眾多豪華品牌羨慕和學(xué)習(xí)的對象。

然而進(jìn)入2022年后，雷克薩斯的好日子一去不復(fù)返。

【資料圖】

2022年1-10月雷克薩斯累計(jì)銷量156,001輛，同比下滑17.67%。在9月之前雷克薩斯在華銷量甚至罕見地出現(xiàn)連續(xù)13個月同比下滑，這可能是雷克薩斯入華以來從未遇到過的情況。

具體到車型來看，占比超過50%的主力車型ES系列，1-10月累計(jì)銷量81,184輛，同比下滑8.07%；NX系列1-10月累計(jì)銷量15,898輛，同比大幅下滑54.93%。RX系列1-10月累計(jì)銷量40,499輛，同比下滑3.83%。上述三款車型總共占據(jù)了雷克薩斯銷量的85%，其他如UX、LS 和 LM等車型每月的銷量僅數(shù)百輛，在各自的細(xì)分市場上基本說不上話。

盡管9、10兩月，雷克薩斯又重新恢復(fù)同比正增長，但這是以降價促銷為代價所換來的。實(shí)際上從7月開始，雷克薩斯的價格就已經(jīng)開始出現(xiàn)松動，目前雷克薩斯的各款車型不僅不再加價，而且都已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的優(yōu)惠。

2021年雷克薩斯在華銷量超過22萬輛，不出意外的話，2022年將會是雷克薩斯進(jìn)入中國市場以來首次出現(xiàn)銷量下滑。

雷克薩斯官方將銷量下滑的原因歸咎于受制于產(chǎn)能不足和疫情影響，出現(xiàn)生產(chǎn)阻礙以及貨運(yùn)延遲。而行業(yè)分析大多會將原因指向雷克薩斯在電動化方面的遲緩。

產(chǎn)能問題確實(shí)是一個客觀原因。今年以來，豐田飽受供應(yīng)鏈問題困擾。日本本土多條生產(chǎn)線間斷性的出現(xiàn)暫停運(yùn)營，打亂了雷克薩斯的生產(chǎn)節(jié)奏，年初的時候甚至出現(xiàn)新款雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價)車型需要等4年之后才能交付的情況，新款NX則需要等一年左右才能交付。

但如果不是因?yàn)槔卓怂_斯的傲慢和對利潤的貪婪，供應(yīng)鏈問題未必會淪落到今天的局面。這就要說到一個老生常談的話題：雷克薩斯的國產(chǎn)化。一直以來，國內(nèi)對雷克薩斯國產(chǎn)的呼聲就很高，但雷克薩斯對國產(chǎn)化一直保持著曖昧的態(tài)度。

早在2015年，雷克薩斯就表示："國產(chǎn)前進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達(dá)到3萬輛"。后來隨著銷量增加，雷克薩斯又把銷量目標(biāo)提升到5萬輛，當(dāng)銷量輕松突破5萬輛之后，雷克薩斯又變卦了，聲稱要達(dá)到10萬輛銷量才會考慮國產(chǎn)；銷量突破10萬輛之后，雷克薩斯又提出20萬輛的目標(biāo)。去年，雷克薩斯銷量達(dá)到22萬輛，但對國產(chǎn)一事仍是只字不提。

雷克薩斯屢屢變卦的背后，是不忍放棄進(jìn)口身份所帶來的高利潤。但試想一下，如果雷克薩斯幾年前能果斷決定國產(chǎn)，憑借強(qiáng)大的國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，今天的雷克薩斯很可能不會遭遇供應(yīng)鏈和產(chǎn)能不足的困難。

甚至，在國產(chǎn)供應(yīng)鏈的支持和推動下，雷克薩斯或許還可以在智能體驗(yàn)上更快一步適應(yīng)中國市場的需求。

日系品牌在電動化上的落后已經(jīng)不必多說，如今傳統(tǒng)燃油車市場總體呈下滑趨勢，BBA和合資品牌們尚且都不能在電動車市場上贏得幾分勝算，雷克薩斯更難獨(dú)善其身。但筆者認(rèn)為，雷克薩斯在智能體驗(yàn)上的落后，才是其不再受年輕人喜愛的根本原因，這甚至比電動化更為重要。

看看如今的雷克薩斯產(chǎn)品，無論是ES、NX這些走量的車型，還是UX300e這種敷衍了事的“油改電”產(chǎn)品，雖然車內(nèi)設(shè)計(jì)依舊保持豪華品牌的做工，但無論是在設(shè)計(jì)的觀感還是車機(jī)的使用體驗(yàn)上，依舊是上個時代的產(chǎn)物。這樣的產(chǎn)品，即便是放在20萬元級的國產(chǎn)車市場里，單就功能體驗(yàn)而言，面對各種APP、智能導(dǎo)航、語音控制等等花里胡哨的科技體驗(yàn)，雷克薩斯可以說也是毫無競爭力可言。

反觀另一個豪華品牌林肯，國產(chǎn)之后推出的新車型，在車機(jī)功能大量應(yīng)用國產(chǎn)方案，使用體驗(yàn)上就非常貼近中國年輕用戶的需求。雖然林肯在電動車市場也沒有推出產(chǎn)品，但今年依舊保持了銷量大幅增長。

按照規(guī)劃，雷克薩斯計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均可提供純電動版本產(chǎn)品，并在中國、歐洲和北美率先實(shí)現(xiàn) 100% 純電動汽車的銷售，達(dá)成全球銷量 100 萬臺的目標(biāo)。但是且不說在電動車如此內(nèi)卷的競爭背景下，2035年是否還有雷克薩斯的機(jī)會。即使雷克薩斯能夠提前10年完全電動化，如果不能通過國產(chǎn)化從體驗(yàn)和價格兩方面來迎合市場需求，中國市場將不會再給雷克薩斯機(jī)會。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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