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前幾天和預(yù)售價差不多的BJ60低調(diào)上市了,低調(diào)到幾乎沒人注意到它的存在。主打玩家的概念很新奇。但再好的概念和理念都需要落實到產(chǎn)品。
花二十幾萬買一臺家用,如果你只是在意表面功能是否花哨,那倒無傷大雅。但花了這么多錢還要越野的車,估計大多都是要當(dāng)做主力車來用,可是,北京越野為這些家庭的出行安全方面,真的做好準(zhǔn)備了嗎?
很顯然,動力系統(tǒng)向來都是最重要的,可謂“一流玩家做波箱、二流玩家做引擎,三流玩家拼采購”,如果連心臟都不能做到自主可控,省的那點研發(fā)費恐怕?lián)Q不來良好的調(diào)校和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。
不過,BJ60采用了非常初級的48V輕混,外加一個三菱的2.0T發(fā)動機(jī),很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)年很多自主品牌都在采購沈陽航天三菱的年代,那是差不多10多年前吧,或許北京越野念舊吧,走不出來也情有可原。
至于底盤系統(tǒng),搭配上四輪獨立懸架多少有點離經(jīng)叛道了。要知道越野就是需要更高的離地間隙、更大的懸架行程、更強(qiáng)的通過性,即便是公路取向的越野SUV,也極少有舍棄懸架行程更具優(yōu)勢的后整體橋。
BJ60舍棄整體式后橋的理由,有點滑頭,美其名曰為了舒適性和操控性,然而真正在乎這些的人沒多少同時需要跋山涉水的真的越野,一臺出色的城市SUV足以勝任。
如果科技是在越野上做加法,那使用獨立后懸實際上在做替換,用一定的舒適替換一定的皮實,這筆交易劃不劃算,還需要用戶來判斷。
BJ60本想既要又要,結(jié)果確玩成了兩邊都不沾,還損失了家玩里面玩得暢快的體驗,像這種研發(fā)思路,看來要在市場上經(jīng)受幾分毒打才能長教訓(xùn)了。
這樣一個“誠意不多”的家玩越野車,能扭轉(zhuǎn)北京越野在主流市場的頹勢嗎?大概率,是不能的