同樣的價錢，你會選擇乘地鐵還是坐公交？很明顯大多數人都會選擇前者，因為更快。

同樣的價錢，你會選擇奧迪還是寶馬？或許好多人難以取舍。但這個糾結的點在奧迪Q6上市后得到化解，因為現(xiàn)在你可以用入門寶馬X5(參數|詢價)（X5 30LI尊享型63.2萬元）的錢買到頂配的奧迪Q6（Q6 50TFSI 凌云版63.06萬元）。還真就這么夸張，Q6還是X5？買6座還是買5座？BBA陣營中同為豪華中大型SUV，相同的售價，Q6、X5誰才是真正的“科技與狠活”？這篇文章，或許能幫你把錢花在刀刃上。

設計理念不同，Q6更懂中國消費者

(相關資料圖)

購買豪華大型SUV的精英們對于車型的選擇不僅要滿足自我需求，還要彰顯獨到的品位，因為車不僅具有一定的社交屬性，更是生活方式的載體。奧迪和寶馬在這一點上都有自己的一套“解題公式”，國產后的X5進行了加長處理從而迎合國內市場需求，而Q6則是上汽奧迪在精準洞悉消費者需求后的作品。只不過，這一次奧迪的“解題思路”不僅有加長，還有將本土化做的更加完善，其產品力值得推敲。

在觀感上，奧迪將更多感性元素融入到Q6的設計當中。作為全球奧迪品牌中最大的SUV車型，Q6摒棄了大家常說的“套娃”風格，在承襲奧迪家族式設計語言之余，又融入了更多新的表現(xiàn)手法，將中國特有的麒麟元素融入到奧迪的設計DNA中，通過細節(jié)描繪出中國獨有的神話意象。而且，Q6這款以“麒麟棕”命名的啞光車漆與“飛騎”風格套裝的結合更是凸顯了滿滿的中國風，契合了奧迪“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。

這種更精致、更“東方”的表現(xiàn)手法，有別于BBA陣營中其他同級車型平庸且千篇一律的風格，更符合國人審美的設計理念，讓Q6給人以大氣、穩(wěn)重的感官體驗。而X5在設計層面也有自己的一貫調性，它固然也是一個成功的設計案例，但X5整體尺寸要比Q6小不少，況且這套設計語言在國內市場已使用多年，缺乏新鮮感在所難免。

在燈光方面的造詣，奧迪似乎一直沒輸過。橫貫前臉的LED燈帶是奧迪車型首次搭載，不僅增強了辨識度，也拉寬了橫向視覺效果。智能矩陣式LED大燈科技感很強，并采用了分體形式，大燈清洗功能和前大燈雨霧模式是X5上沒有的。

兩者的車尾設計取向也各有千秋，X5更偏運動，Q6更顯優(yōu)雅。后者的貫穿式尾燈具有動態(tài)光影效果，燈腔內結構復雜。奧迪LOGO立體化懸浮在車尾，配合凹凸有致的型面，層次感極強，再輔以獨創(chuàng)的后尾翼投射式剎車燈在尾窗上投射出的“quattro”字樣，將科技氛圍拉滿。而當你拉開車門，會發(fā)現(xiàn)Q6給你帶來的驚喜遠不止于此。

滿足虛擬座艙的所有想象

營造豪華科技氛圍一直是奧迪的拿手好戲，Q6車內大量簡潔干練的線條勾勒出更立體的層次感，這種設計手法與X5大相徑庭。兩者并沒有孰優(yōu)孰劣之分，只是不同品牌對于豪華的詮釋方式不同。不過X5幾乎將3系的座艙照搬過來，沒有給予X5用戶在這一級別該有的高級感，這倒是X5一直以來的痛點。

當然，材質用料上二者都保持了一貫的高水準，真皮縫線、高級飾板隨處可見，而且Q6還提供了11款座椅面料及縫線、7款車內飾條等一系列豐富的選裝項目。相比之下，Q6豐富的個性化定制更能滿足不同品味消費者的多元化需求。

另外，在筆者仔細體驗過兩款車后，可以明顯感受到Q6的人機交互系統(tǒng)更具可玩性。雖然奧迪和寶馬都在智能化的道路上不斷發(fā)力，但從這兩款車型上就可窺見，寶馬在這一領域稍顯“木訥”，奧迪的虛擬座艙增強版并非“口嗨”。首先，Q6配備了12.3寸液晶儀表+10.1寸上聯(lián)屏+8.6寸下聯(lián)屏，組成了可視化面積極大的交互區(qū)域，再加上wHUD平視顯示系統(tǒng)可以組成四屏聯(lián)動，給駕駛員更直觀的信息反饋。X5則采用了兩塊12.3寸液晶屏幕+抬頭顯示系統(tǒng)組成了三屏聯(lián)動。

當然，屏幕數量或大小并不是評定好壞的標準，它們之間體驗感的差異在于交互系統(tǒng)和操作邏輯的不同。Q6搭載最新的MMI系統(tǒng)支持自定義功能，菜單自由度較高也更為直接，8.6寸下聯(lián)屏中也集成了空調、座椅以及駕駛相關的功能按鍵，看上去一目了然。而X5搭載的最新版iDrive8系統(tǒng)被人詬病之處在于菜單層級過多，通過iDrive旋鈕在調取信息時增加了人機隔閡，交互感不夠清晰，初上手的用戶需要適應一下。

在智能互聯(lián)方面，Q6和X5都涵蓋了當下大多數主流功能，常見的手機互聯(lián)、智能語音控制、OTA遠程升級、360°全景影像、CarPlay等應用無一缺席。值得一提的是，Q6還具備車載微信、唱吧、愛奇藝等便捷功能，更符合國人使用習慣，讓出行社交不斷線，這些容易被忽視的功能確實能贏得更多消費者的好感。

五和六的博弈

的確，奧迪更懂當下的市場需求， 并將精彩留在了后面。

Q6長寬高分別為5099/2014/1784mm，體型已經趕超“大哥”Q7。得益于寬大的車身尺寸，Q6的駕乘空間十分可觀。即便X5在國產后整體價格區(qū)間降低了，并進行了加長，但相比同價位的Q6仍顯“捉襟見肘”，尤其是在舒適性配置上。

兩車在前排座椅的規(guī)格上就直接拉開差距，Q6的前排主副座椅全系標配腿托設計和12向電動調節(jié)功能，并具有通風/加熱和按摩功能，X5則不具備腿托設計，而座椅通風則需要加錢選裝。

尤其是中大型SUV潛客更看重的第二排與第三排表現(xiàn)，Q6的6座版本偏向豪華舒適。為方便第三排用戶的進出，Q6提供了寬敞的中央通道，打破了傳統(tǒng)5座車型第二排座椅不可移動的限制，更將第二排乘客的體驗感受做到極致。二排乘客可享受專門配備的“老板鍵”，以便電動調節(jié)副駕座椅前后距離及靠背角度。

隱藏可伸縮杯架與手機支架、后排深色隱私靜音玻璃配合后車窗遮陽簾，進一步提高了Q6座艙的舒適感與私密性。并且，Q6的二排乘客仍能享受到座椅加熱/通風和按摩，以及腰部調節(jié)等功能。反觀只有5座版本的X5無功無過，確實沒有任何驚喜可言。

同時Q6的第三排座椅也具有不錯的舒適度，并不會給人“小板凳”的感覺，也能根據需要折疊放倒，滿足多元化的使用場景。并且，你還可以選擇Q6的7座車型，座椅組合靈活多變，可按需將二、三排座椅放倒。如此看來，Q6甚至可以跨界去爭奪一部分中高端MPV的市場份額。

在目前BBA同級車型中，只有上汽奧迪Q6彌補了市場所需的三排6/7座布局，它的出現(xiàn)在大型豪華SUV領域為不同需求的客戶提供了另一種選擇。放眼當下，還真找不出第二臺如此面面俱到的豪華品牌SUV，這不是單純的增加或減少座位數量，而是廠家思考后的結果。誠然，Q6宜家宜商的表現(xiàn)更能滿足精英階層多元化需求，能在多人乘坐需求和舒適性之間取得更好的平衡，這對注重舒適和乘坐品質的成熟用戶有著很強的吸引力，畢竟人無我有才能體現(xiàn)出更多的高價值感。

相近的價位，動力有何差異？

當然，高價值感的來源不僅只是能滿足日常所需，也要能取悅自己。

奧迪Q6搭載進口2.5T V6發(fā)動機匹配7速濕式雙離合變速箱，相較寶馬X5的2.0T 4缸發(fā)動機+8AT組合，Q6在動力儲備以及平順性上有著壓倒性優(yōu)勢。從賬面數據來看，Q6搭載的2.5T V6發(fā)動機，最大功率220kW，最大扭矩500N·m；X5的2.0T發(fā)動機最大功率180kW，最大扭矩400N·m。

6缸與4缸的差別，反饋在實際駕駛過程中的體感差異也非常明顯。尤其是在中后段的加速中，能感到Q6的“后勁”更深不可測一些。500N·m的寬泛扭矩平臺也給駕駛者更多的信心，整個加速過程迅猛、線性。

而大多數情況下我都將Q6調至普通模式下駕駛，良好的低扭讓你在日常駕駛時氣定神閑，油門踏板不需要大幅度的開度就能達到理想的車速。當切換至運動模式后，Q6的性格相對“分裂”，像是時刻在提醒你“我的動力踩多少有多少”， “可咸可甜”的Q6在舒適性與駕駛樂趣之間找到了很好的平衡。

X5的駕駛風格和Q6完全是兩種取向，如果將Q6比作“全能好丈夫”更穩(wěn)重，那X5更像是熱戀期的男友更活潑。因為X5的調校風格更偏運動，初段油門響應更敏感，換擋也十分積極，在切換至運動模式后，轉速會盡量爬升至中高區(qū)間。懸架的設定依然是寶馬的運動風格，路面的顛簸能更清晰地傳遞給駕駛者?？傮w來說，加長后的X5依然是一款好開的車。

“性格”相反的奧迪Q6，其底盤團隊由德國專家領銜，對車輛舒適性和動態(tài)性能的各項指標進行了長期、細致的優(yōu)化，賦予奧迪Q6一貫高級的行駛質感。

而且，Q6有多達5種駕駛模式選擇，以及DCC自適應動態(tài)懸掛系統(tǒng)的加持，使得懸掛系統(tǒng)對路面的大小顛簸處理得很是得體，極具韌性。高速駛過盤彎匝道時，車身依舊穩(wěn)健靈活，甚至不感覺自己在駕駛一臺車身長度近5.1m的大家伙。再有全系標配的智能Quattro系統(tǒng)的加持，讓Q6對路面的“咬合”性非常不錯。

另一個加分項是，Q6擁有好用的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，同時擁有全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、被動行人保護、后方碰撞預警、主動剎車等駕駛輔助功能。配合360°全景影像、智能語音交互的使用，讓出行安全時刻在線，人與車的交流也更加便捷高效。

在實際使用過程中，這套系統(tǒng)識別精度高，在城區(qū)和高速路況下反應也很迅速，對于車道線的識別非常準確。當你不經意壓線的時候，方向盤修正的過程并不突兀，盲區(qū)檢測和主動剎車的分寸也拿捏到位。而以上這些功能，在X5上多數需要選裝才能擁有，反觀Q6，則給你L2級駕駛輔助“黑科技全家桶”，值得點贊。

大師觀察

車已經不僅是單純的交通工具，更是全家人的移動生活空間。奧迪看的透徹，讓Q6率先成為一線豪華品牌中第一個聚焦6座的中大型一線豪華車型。同級罕見的2+2+2式6座設計、第二排獨立雙座椅，這些在奧迪Q6出現(xiàn)之前都是BBA陣營中的空白格，而這些產品差異化亮點，也是上汽奧迪的制勝砝碼。

顯然，上汽奧迪做出了先發(fā)制人的選擇。那么對于消費者而言，左邊是63.2萬元的寶馬X5 30Li尊享型，落地價超過70萬元，右邊是63.06萬元的奧迪Q6 50TFSI 凌云版，落地價69萬多，價格雖然相差不多，消費者卻能在Q6上享受更多?；氐介_頭的話題，如何把錢花在刀刃上？相信聰明的你已經有了選擇吧！