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當前短訊!理想L8競爭力確實不錯,但增程式混動也只是過渡

  • 發(fā)表于: 2022-11-21 05:37:34 來源:愛卡汽車網(wǎng)


(資料圖片)

增程式混動技術(shù)其實是很早就出現(xiàn)了,但是在當時并沒有發(fā)展起來。世界上第一輛油電混動的汽車,就是增程式的結(jié)構(gòu)。那臺車是費迪南德保時捷在1900年制造的Lohner–Porsche,它有四個輪轂電機、一個80伏鉛酸電池和一個汽油發(fā)電機。到了現(xiàn)在,隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,增程式混動技術(shù)才被重新拿出來,煥發(fā)出了生機。

目前在增程式混動技術(shù)方面做得比較好的是理想汽車,理想汽車為什么選擇增程式混動技術(shù)這個端口呢?其實也很簡單,因為增程式混動的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,而且制造門檻很低,對于沒有技術(shù)儲備的新勢力來說,做起來問題不大。理想的爆款效應是因為成功卡住了“增程+6座SUV”的市場紅利,車輛賣得非常不錯。

為什么說增程式混動技術(shù)只是個過渡方案呢?那是因為增程式混動的效率比較低。像現(xiàn)在市面上比較火的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神這些混動結(jié)構(gòu),它們的插電式混動技術(shù)比較先進,混動系統(tǒng)更高效。插電式混動技術(shù)在增程式混動的基礎(chǔ)上,增加了并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)的工作場景,低速發(fā)動機發(fā)電,電機驅(qū)動車輛,高速發(fā)動機直驅(qū),加速的是后電機和發(fā)動機一起發(fā)力,性能更強,經(jīng)濟性更好。

雖然增程式混動技術(shù)是個過渡,但因為其成本低、穩(wěn)定性高的特性在當下新能源汽車市場還是有一定的優(yōu)勢的,

理想汽車造車不用去在車輛的研發(fā)上投入多少,可以直接拿成熟的方案來做,零部件能外采的絕不自研,不拼傳感器和算力,也不用斥巨資建設(shè)龐大的補能體系,這樣的話理想汽車不用在三電技術(shù)和底盤上的投入多少精力,畢竟這些消費者也很難直觀的認識到,理想汽車只需要做好空間、內(nèi)飾、科技、智能化、舒適度的打造,在消費者能看得到的地方,做到超出期待,“冰箱+彩電+大沙發(fā)”的設(shè)計確實抓住了不少消費者的痛點。

對于消費者的需求這塊,理想汽車把握的非常精準,以理想L8為例,這款車在配置上除了在智能駕駛和智能空間之外豪華配置全標配,全電動調(diào)節(jié)的方向盤、雙全景天幕帶高遮光率電動遮陽簾,256 色氛圍燈、三區(qū)新風空調(diào)、靜音電吸門、車窗和天窗雙層隔音玻璃等在內(nèi)超過 100 項的豪華配置,車型雖然不多,但做到了每款車都是高配,都是精品,消費者不用怎么費心去選擇,直接根據(jù)需求去購買。

理想L8第一排、第二排、第三排座椅都支持電動調(diào)節(jié),第二排座椅可以一鍵復位,第三排座椅可一鍵放倒/立起。座椅采用 Nappa 真皮包裹,第三排座椅坐墊能夠?qū)崿F(xiàn)更好的腿部支撐。整車六個座椅標配座椅加熱。一、二排標配了座椅通風、腰部按摩和4個豪華軟枕。

理想L8配備前雙叉臂,后五連桿底盤 ,是40萬以內(nèi)唯一標配空氣懸架+CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼減震器的 SUV,理想 L8 PRO 車型上,搭載理想智能駕駛AD Pro和智能空間SS Pro。而在理想 L8 MAX車型上,搭載智能駕駛和智能空間的Max版本。

理想L8 MAX和理想L8 PRO分別搭載智能座艙SS Max和SS Pro,兩者的差異在于SS Max配備雙 8155 處理器,24G 內(nèi)存,256G 閃存。新增的一顆 8155 算力并不只是用于第二排屏幕,更高級別的 AI、 GPU、CPU 計算都會同時使用雙8155。SS Max后排 3K 分辨率的 15.7 寸 LCD 的電動折疊屏幕, 21個喇叭的7.3.4 杜比環(huán)繞音響系統(tǒng),以及專有的 3DToF 傳感器,這些也都是優(yōu)于SS Pro的。

從理想L8的整體實力來看,增程式混動技術(shù)雖然只是個過渡方案,但這個過渡時間要多久還有待知曉,隨著插電式混動技術(shù)的技術(shù)門檻、成本進一步降低,以及穩(wěn)定性的進一步提升,增程式混動技術(shù)也會慢慢的退出舞臺。在增程式混動技術(shù)退出之前,理想汽車需要在插電混動技術(shù)領(lǐng)域和純電車領(lǐng)域做好布局,新能源汽車市場的下一步可能是插電混動汽車和電動車并存的局面。