(資料圖片)

增程式混動技術(shù)其實是很早就出現(xiàn)了，但是在當時并沒有發(fā)展起來。世界上第一輛油電混動的汽車，就是增程式的結(jié)構(gòu)。那臺車是費迪南德保時捷在1900年制造的Lohner–Porsche，它有四個輪轂電機、一個80伏鉛酸電池和一個汽油發(fā)電機。到了現(xiàn)在，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，增程式混動技術(shù)才被重新拿出來，煥發(fā)出了生機。

目前在增程式混動技術(shù)方面做得比較好的是理想汽車，理想汽車為什么選擇增程式混動技術(shù)這個端口呢？其實也很簡單，因為增程式混動的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，而且制造門檻很低，對于沒有技術(shù)儲備的新勢力來說，做起來問題不大。理想的爆款效應是因為成功卡住了“增程+6座SUV”的市場紅利，車輛賣得非常不錯。

為什么說增程式混動技術(shù)只是個過渡方案呢？那是因為增程式混動的效率比較低。像現(xiàn)在市面上比較火的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神這些混動結(jié)構(gòu)，它們的插電式混動技術(shù)比較先進，混動系統(tǒng)更高效。插電式混動技術(shù)在增程式混動的基礎(chǔ)上，增加了并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)的工作場景，低速發(fā)動機發(fā)電，電機驅(qū)動車輛，高速發(fā)動機直驅(qū)，加速的是后電機和發(fā)動機一起發(fā)力，性能更強，經(jīng)濟性更好。

雖然增程式混動技術(shù)是個過渡，但因為其成本低、穩(wěn)定性高的特性在當下新能源汽車市場還是有一定的優(yōu)勢的，

理想汽車造車不用去在車輛的研發(fā)上投入多少，可以直接拿成熟的方案來做，零部件能外采的絕不自研，不拼傳感器和算力，也不用斥巨資建設(shè)龐大的補能體系，這樣的話理想汽車不用在三電技術(shù)和底盤上的投入多少精力，畢竟這些消費者也很難直觀的認識到，理想汽車只需要做好空間、內(nèi)飾、科技、智能化、舒適度的打造，在消費者能看得到的地方，做到超出期待，“冰箱+彩電+大沙發(fā)”的設(shè)計確實抓住了不少消費者的痛點。

對于消費者的需求這塊，理想汽車把握的非常精準，以理想L8為例，這款車在配置上除了在智能駕駛和智能空間之外豪華配置全標配，全電動調(diào)節(jié)的方向盤、雙全景天幕帶高遮光率電動遮陽簾，256 色氛圍燈、三區(qū)新風空調(diào)、靜音電吸門、車窗和天窗雙層隔音玻璃等在內(nèi)超過 100 項的豪華配置，車型雖然不多，但做到了每款車都是高配，都是精品，消費者不用怎么費心去選擇，直接根據(jù)需求去購買。

理想L8第一排、第二排、第三排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，第二排座椅可以一鍵復位，第三排座椅可一鍵放倒/立起。座椅采用 Nappa 真皮包裹，第三排座椅坐墊能夠?qū)崿F(xiàn)更好的腿部支撐。整車六個座椅標配座椅加熱。一、二排標配了座椅通風、腰部按摩和4個豪華軟枕。

理想L8配備前雙叉臂，后五連桿底盤 ，是40萬以內(nèi)唯一標配空氣懸架+CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼減震器的 SUV，理想 L8 PRO 車型上，搭載理想智能駕駛AD Pro和智能空間SS Pro。而在理想 L8 MAX車型上，搭載智能駕駛和智能空間的Max版本。

理想L8 MAX和理想L8 PRO分別搭載智能座艙SS Max和SS Pro，兩者的差異在于SS Max配備雙 8155 處理器，24G 內(nèi)存，256G 閃存。新增的一顆 8155 算力并不只是用于第二排屏幕，更高級別的 AI、 GPU、CPU 計算都會同時使用雙8155。SS Max后排 3K 分辨率的 15.7 寸 LCD 的電動折疊屏幕， 21個喇叭的7.3.4 杜比環(huán)繞音響系統(tǒng)，以及專有的 3DToF 傳感器，這些也都是優(yōu)于SS Pro的。

從理想L8的整體實力來看，增程式混動技術(shù)雖然只是個過渡方案，但這個過渡時間要多久還有待知曉，隨著插電式混動技術(shù)的技術(shù)門檻、成本進一步降低，以及穩(wěn)定性的進一步提升，增程式混動技術(shù)也會慢慢的退出舞臺。在增程式混動技術(shù)退出之前，理想汽車需要在插電混動技術(shù)領(lǐng)域和純電車領(lǐng)域做好布局，新能源汽車市場的下一步可能是插電混動汽車和電動車并存的局面。