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全球各國對新能源汽車的扶植都是類似的，都是給用戶補貼。而其中，又以中國，美國，德國，韓國這些汽車工業(yè)發(fā)達的國家最為積極。因為這些國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目的不僅是推廣技術(shù)，而是想讓本國汽車工業(yè)屹立于世界前列，成為世界的主導。

而最近幾年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，各國的補貼也開始慢慢減少。我們就能感觸到新能源汽車補貼沒有前幾年那么大了。德國也是一樣的。隨著德國政府對購買插電式混合動力汽車（PHEV）的補貼政策發(fā)生變化，預計從2023年初開始將廢除PHEV補貼。目前，對PHEV車型的最大補貼為6750歐元，要求純電行駛60公里的行駛里程，車價不超過40000歐元。到目前為止，補貼由政府提供的4500歐元和汽車制造商提供的2250歐元組成。售價40000歐元至65000歐元之間的PHEV最多可獲得5625歐元的支持。

德國政府此前一直在擴大電動汽車補貼的同時，對包括PHEV在內(nèi)的電動化車輛的援助，結(jié)果從2020年下半年開始，PHEV車輛的銷售大幅增長。不僅是銷量，德國市場銷售的PHEV車型數(shù)量從2017年至2019年的平均25款車型穩(wěn)步增長至2020年的52款車型，2021年增至80款車型。這不僅是單純的銷售增加，德國制造商的研發(fā)投資也在持續(xù)進行。

2021年，德國制造商的PHEV汽車銷量為182000輛，占德國PHEV汽車銷量的60%。德國PHEV的銷售與多種車型一起，得益于政府的補貼，占2021年在全歐洲銷售PHEV的三分之一。

在德國汽車市場，PHEV銷售一直保持強勁增長，各制造商不僅致力于相關(guān)研發(fā)，還致力于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，如果補貼減少，不僅汽車廠商會減少或中斷對PHEV車型的投資，如果銷量銳減，還會導致現(xiàn)有車型生命周期縮短。

PHEV的重點是購車時提供補貼、高端市場、減少CO2排放等，在減少二氧化碳排放的同時，從制造商的立場來看，也有助于改善盈利能力。因此，在半導體供應問題上，從制造商的立場來看，也有將其放在銷售優(yōu)先位置的傾向。但隨著此前的供應鏈問題逐漸改善，轉(zhuǎn)向電動汽車專用平臺，PHEV的地位受到壓力。一些人認為這種變化具有暫時性，但歐洲各地PHEV需求預測顯示，需求已經(jīng)達到頂峰或接近頂峰。

因此，2023年德國PHEV銷量有望出現(xiàn)急劇下滑。因為除了補貼政策的變化等變化，隨著電池材料成本的上升，PHEV和BEV的制造價格壓力也在增加。此外，隨著時間的推移，PHEV電池大小和BEV電池大小的差距開始拉大。由于消費者在PHEV車型上也希望僅用電動機就能獲得更長的行駛里程，PHEV的生產(chǎn)成本增加已不可避免。車輛價格上漲成為實現(xiàn)補助金支援標準的障礙。

2021年德國最暢銷的PHEV車型是福特的翼虎(參數(shù)|詢價)。翼虎售價43750歐元起。高達5625歐元的PHEV補貼占車價的13%，如果補貼中斷，將對銷售產(chǎn)生相當大的影響。但是對于大型高端車來說，補貼在車價中所占比重較小，但在德國銷售的大部分PHEV車輛價格在40000至65000歐元之間。如果補貼中斷，即使是65000歐元的車輛也將面臨9%漲價的效果。

PHEV的銷售在歐洲電動化車輛的銷售中占據(jù)了一段時間的比重，但份額預計將從2023年開始大幅下降。