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全球各國(guó)對(duì)新能源汽車的扶植都是類似的，都是給用戶補(bǔ)貼。而其中，又以中國(guó)，美國(guó)，德國(guó)，韓國(guó)這些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家最為積極。因?yàn)檫@些國(guó)家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目的不僅是推廣技術(shù)，而是想讓本國(guó)汽車工業(yè)屹立于世界前列，成為世界的主導(dǎo)。

而最近幾年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，各國(guó)的補(bǔ)貼也開始慢慢減少。我們就能感觸到新能源汽車補(bǔ)貼沒有前幾年那么大了。德國(guó)也是一樣的。隨著德國(guó)政府對(duì)購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，預(yù)計(jì)從2023年初開始將廢除PHEV補(bǔ)貼。目前，對(duì)PHEV車型的最大補(bǔ)貼為6750歐元，要求純電行駛60公里的行駛里程，車價(jià)不超過40000歐元。到目前為止，補(bǔ)貼由政府提供的4500歐元和汽車制造商提供的2250歐元組成。售價(jià)40000歐元至65000歐元之間的PHEV最多可獲得5625歐元的支持。

德國(guó)政府此前一直在擴(kuò)大電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的同時(shí)，對(duì)包括PHEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛的援助，結(jié)果從2020年下半年開始，PHEV車輛的銷售大幅增長(zhǎng)。不僅是銷量，德國(guó)市場(chǎng)銷售的PHEV車型數(shù)量從2017年至2019年的平均25款車型穩(wěn)步增長(zhǎng)至2020年的52款車型，2021年增至80款車型。這不僅是單純的銷售增加，德國(guó)制造商的研發(fā)投資也在持續(xù)進(jìn)行。

2021年，德國(guó)制造商的PHEV汽車銷量為182000輛，占德國(guó)PHEV汽車銷量的60%。德國(guó)PHEV的銷售與多種車型一起，得益于政府的補(bǔ)貼，占2021年在全歐洲銷售PHEV的三分之一。

在德國(guó)汽車市場(chǎng)，PHEV銷售一直保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，各制造商不僅致力于相關(guān)研發(fā)，還致力于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，如果補(bǔ)貼減少，不僅汽車廠商會(huì)減少或中斷對(duì)PHEV車型的投資，如果銷量銳減，還會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有車型生命周期縮短。

PHEV的重點(diǎn)是購(gòu)車時(shí)提供補(bǔ)貼、高端市場(chǎng)、減少CO2排放等，在減少二氧化碳排放的同時(shí)，從制造商的立場(chǎng)來看，也有助于改善盈利能力。因此，在半導(dǎo)體供應(yīng)問題上，從制造商的立場(chǎng)來看，也有將其放在銷售優(yōu)先位置的傾向。但隨著此前的供應(yīng)鏈問題逐漸改善，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，PHEV的地位受到壓力。一些人認(rèn)為這種變化具有暫時(shí)性，但歐洲各地PHEV需求預(yù)測(cè)顯示，需求已經(jīng)達(dá)到頂峰或接近頂峰。

因此，2023年德國(guó)PHEV銷量有望出現(xiàn)急劇下滑。因?yàn)槌搜a(bǔ)貼政策的變化等變化，隨著電池材料成本的上升，PHEV和BEV的制造價(jià)格壓力也在增加。此外，隨著時(shí)間的推移，PHEV電池大小和BEV電池大小的差距開始拉大。由于消費(fèi)者在PHEV車型上也希望僅用電動(dòng)機(jī)就能獲得更長(zhǎng)的行駛里程，PHEV的生產(chǎn)成本增加已不可避免。車輛價(jià)格上漲成為實(shí)現(xiàn)補(bǔ)助金支援標(biāo)準(zhǔn)的障礙。

2021年德國(guó)最暢銷的PHEV車型是福特的翼虎(參數(shù)|詢價(jià))。翼虎售價(jià)43750歐元起。高達(dá)5625歐元的PHEV補(bǔ)貼占車價(jià)的13%，如果補(bǔ)貼中斷，將對(duì)銷售產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。但是對(duì)于大型高端車來說，補(bǔ)貼在車價(jià)中所占比重較小，但在德國(guó)銷售的大部分PHEV車輛價(jià)格在40000至65000歐元之間。如果補(bǔ)貼中斷，即使是65000歐元的車輛也將面臨9%漲價(jià)的效果。

PHEV的銷售在歐洲電動(dòng)化車輛的銷售中占據(jù)了一段時(shí)間的比重，但份額預(yù)計(jì)將從2023年開始大幅下降。