最近一段時(shí)間，國內(nèi)汽車圈最熱門的事件，就是潮州特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))事故，這起造成了多人傷亡的事故，已經(jīng)到了第三方鑒定機(jī)構(gòu)介入鑒定的階段 ，相信用不了多久，這起事故的原因?qū)⑺涫?。雖然說網(wǎng)上關(guān)于這件事的討論很熱烈，站車主、站特斯拉的網(wǎng)友都有自己的理由，但這也僅僅只是討論而已，所有的結(jié)果都要等最終事故調(diào)查方，也就是警方的處理和判定。

在事故結(jié)果出來之前，誰也不能判定特斯拉Model Y到底有沒有出現(xiàn)失控這樣的問題，網(wǎng)上大家吵來吵去，其實(shí)頂多也就是在分析各種可能性，誰也沒有給這起事故定論。但是有一個(gè)人卻這么干了，這個(gè)人就是智己汽車的CEO劉濤。

(資料圖)

11月17日上午，這位智己汽車的CEO在自己的社交媒體賬號(hào)上發(fā)表了自己的看法，全部內(nèi)容在下面的圖片里。事實(shí)上，通過這位CEO的表述，似乎已經(jīng)將這起事故的責(zé)任通過個(gè)人身份給劃分清楚了，也就是說，這起事故的責(zé)任在特斯拉。

而且大家也看到了，這位CEO在內(nèi)容中措辭是相當(dāng)“嚴(yán)厲”，用我們普通老百姓的話說，就是在“罵街”。這一段短短18行的推文中，相繼出現(xiàn)了“信口雌黃”、“漠視”、“詭辯”、“幫兇”、“傲慢與冷酷”、“草菅人命”，透過這些修飾性極強(qiáng)的文字，我們都能感受到這位CEO的憤怒。

但是這位CEO是仗義執(zhí)言嗎？未必是，因?yàn)樯鲜鏊械谋硎觯际沁@位CEO憑空臆測(cè)的，尤其是關(guān)于駕齡20年和狂飆2.6公里的表述，明顯就是缺乏駕駛常識(shí)。首先駕齡20年不代表就不會(huì)出錯(cuò)，出事故的概率和駕齡有關(guān)系，卻并不意味著，有20年駕齡就確定一定不會(huì)出事故。

關(guān)于電門100%狂飆2.6公里，之前已經(jīng)有多起案例表明，很多出現(xiàn)類似事故的駕駛者，事后都堅(jiān)持自己是在踩剎車，但是通過鑒定和數(shù)據(jù)佐證，其實(shí)都是將油門當(dāng)剎車踩了，那么問題來了，這些車主難道也是被外星人控制了？

所以其實(shí)通過最后一句“您還要忍”，就能看到，這位CEO的表述并不是什么仗義執(zhí)言，而是煽動(dòng)網(wǎng)友去攻擊特斯拉或者放棄特斯拉，我們這樣的理解沒有問題吧？而這位CEO供職的“單位”，恰好就是一家電動(dòng)車廠商，巧不巧？這家智己汽車，目前旗下僅有一款車型，售價(jià)36.88-57.88萬，10月銷量為860輛。

所以本質(zhì)上來講，這位CEO的“吃相”是很難看的，自己是一家電動(dòng)車公司的CEO，在沒有得到確切的證據(jù)之前，就對(duì)一起還沒有判罰結(jié)果的事故“蓋棺定論”，并且使用了大量修飾性極強(qiáng)的詞匯。

當(dāng)然了，這兩年大家都在說一件事，那就是知行合一，這位智己汽車的CEO對(duì)特斯拉事故如此“義憤填膺”，那么自己是怎么做的呢？答案是一連串違章，還把駕車視頻傳上了網(wǎng)。

同樣是11月17日，很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這位智己汽車CEO親自拍攝視頻，向觀眾介紹智己汽車相關(guān)性能時(shí)，在時(shí)長不算長的一段視頻里，這位CEO至少設(shè)計(jì)高速違停、變道不打燈、壓實(shí)線行駛、超速等違法違章行為，而且雙手在12點(diǎn)方向握持方向盤，也是典型的不規(guī)范操作。所以將兩件發(fā)生在同一天的事情連起來看，真的讓人啼笑皆非，一位言辭鑿鑿抨擊其他廠商車型沒有安全性的電動(dòng)車廠商CEO，自己開車，卻伴隨著一連串的違法違章行為。

所以還是那句話，這位智己汽車的CEO吃相真的很難看，如果這位CEO不是來自一家電動(dòng)車廠商，或者不是他駕車各種違法違章，我們可能就相信他關(guān)于潮州特斯拉事故的表態(tài)是仗義執(zhí)言，但是看到了上述這些東西之后，我們就沒法這么“單純”地認(rèn)為了。