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雖然都說疫情影響使得各行各業(yè)都很難做，但對(duì)于雷克薩斯的銷售來說，他們的冬天是從2021年春節(jié)過后開始的。北京某雷克薩斯店的銷售顧問表示：大概8個(gè)月的時(shí)間，一切都變了，2021年春節(jié)前我手里還有5個(gè)等著提車的ES訂單，但過了節(jié)以后卻很少能有新訂單了，而且現(xiàn)在我們還推出了現(xiàn)金優(yōu)惠，效果都不理想。

在雷克薩斯銷售顧問們看來，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的這種巨大變化似乎沒有任何征兆，也沒有什么原由，因?yàn)樽鳛楦偲返腂BA也沒有推出什么厲害的車，但他們就是賣不動(dòng)了。尤其是曾經(jīng)特別熱銷的雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))，現(xiàn)在也表現(xiàn)不佳，2021年，雷克薩斯在全球的銷量超過了76萬臺(tái)，中國（大陸+香港）銷量為22.7萬臺(tái)，雷克薩斯在中國市場創(chuàng)下了歷史銷量最好成績，而這一歷史性的時(shí)刻主要得益于雷克薩斯ES的熱賣，單個(gè)車型全年銷量超過10萬臺(tái)。

2022年開始，雷克薩斯在中國市場的銷量情況卻急轉(zhuǎn)直下，整個(gè)品牌1-9月的總銷量才14.3萬輛，同比下滑22.1%。

值得一提的是，雷克薩斯的表現(xiàn)恰好演繹了一個(gè)被消費(fèi)者慣壞了的汽車品牌的不思進(jìn)取。雷克薩斯ES的熱賣因?yàn)樗叽缡敲闇?zhǔn)奔馳E、寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))去的，但價(jià)格卻和更低一級(jí)別的寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))，這種錯(cuò)位的競爭思路給了消費(fèi)者一種劃算的錯(cuò)覺。但如果你仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯ES的車身軸距是低于寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)的，所以說這種劃算感不是真的劃算，而是一種錯(cuò)覺。

而且就算是雷克薩斯ES成功了，一整個(gè)品牌始終無法靠一輛車活著，雷克薩斯CT(參數(shù)|詢價(jià))、UX、NX、RX等其他車型在競品車型面前就顯得毫無優(yōu)勢了。另外，雷克薩斯在產(chǎn)品定價(jià)上也存在嚴(yán)重的問題。

在造車新勢力野蠻生長，瘋狂內(nèi)卷的這個(gè)時(shí)代，很多傳統(tǒng)車企都在拼命追趕，而雷克薩斯的混動(dòng)車型卻始終低不下高傲的頭顱，比如雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價(jià)) 2.5L自然吸氣版本售價(jià)在31.88萬-40.58萬，相同車型的混動(dòng)車型售價(jià)卻高達(dá)35.88萬-54.88萬；雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格則更夸張，2.0T渦輪增壓版雷克薩斯RX售價(jià)40.5萬-58.5萬，3.5L油電混動(dòng)版售價(jià)卻高達(dá)65.7萬-80.1萬。不難看出，雷克薩斯自己本身對(duì)于油電混動(dòng)的認(rèn)知和整個(gè)主流市場對(duì)油電混動(dòng)的認(rèn)知有著嚴(yán)重的偏差。因?yàn)殡妱?dòng)化的不斷發(fā)展和造車新勢力們的嚴(yán)重?cái)D壓本身已經(jīng)沒有給油電混動(dòng)車型留下多少發(fā)展空間了，而這么高的定價(jià)顯然更會(huì)勸退本身對(duì)油電混動(dòng)有點(diǎn)興趣的潛在用戶了。

雷克薩斯混動(dòng)車型定價(jià)過高還只是問題的一個(gè)方面，技術(shù)上的缺陷更加勸退用戶，它的混動(dòng)車型只能串聯(lián)形式輸出，無法解耦，全油門踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大聲音，駕駛時(shí)的感受比較有廉價(jià)感。

不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯經(jīng)過了一段神話期后立馬落入凡間，而不思進(jìn)取，未能結(jié)合本土化，找不準(zhǔn)自身定位是其今年銷量表現(xiàn)不佳的重要原因。