11月16日，對于普通人來說這是平凡的一天，但對于比亞迪來說，卻是一個新的起點。因為在這一天，比亞迪的王傳?？偛孟蜃闱蜻\動員、亞洲足球小姐王霜女士交付了比亞迪的第300萬輛新能源汽車。這也是繼月銷20萬臺之后又一個新成就的達成。

(資料圖)

汽車界的年輕人

成立于1995年的比亞迪對于全球汽車歷史來說，確實是一個年輕的品牌，但對于全球汽車品牌來說，它又是新一代的王者。早在2003年，僅僅8年的時間，比亞迪就已經(jīng)成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，并在同年組建比亞迪汽車。從2008年推出首款新能源汽車到如今也只有短短14年的時間，比亞迪就已經(jīng)開啟了自己的“王朝時代”。

比亞迪并不甘心只做一匹黑馬

從電池起家的比亞迪，早期在造車上確實吸取了很多來自于海外的成功經(jīng)驗，超低的售價以及超高的性價比讓它迅速一躍成為中國車市的一匹黑馬。但對于比亞迪來說，它并不甘心只做一匹曇花一現(xiàn)的黑馬，燃油車只是它的跳板，比亞迪真正的志向還是在新能源汽車。2008年正式推出比亞迪F3(參數(shù)|詢價)DM。亮相即驚艷，因為它是全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車型，憑借著雙模結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點，正式開啟了比亞迪的新能源之路。

技術(shù)創(chuàng)新瘋狂投入

而這條以科技創(chuàng)新為基礎的路自然也是充滿荊棘的，2016-2018年，比亞迪在新能源技術(shù)領域的研發(fā)支出合計金額從45億元增長至86億元，連續(xù)3年維持在每年86億元的高位，這幾乎是當年“蔚小理”三家新勢力研發(fā)投入之和。在新能源技術(shù)領域的瘋狂投入，也讓比亞迪在IFI Claims專利排名中名列第66位，專利數(shù)量12246，位列中國車企第1名。

自我的“顏值革命”

以此同時，比亞迪并不只是想當一位“技術(shù)宅男”，在車身設計上也開始了全面的革命，加入了豪華的設計團隊陣容。19年，比亞迪正式公布，除了此前加入的艾格之外，還加入了兩位重量級的設計師，一位是前法拉利外飾設計總監(jiān) JuanMa López（歡馬·洛佩慈），后任比亞迪首席外飾總監(jiān)；另一位是前奔馳內(nèi)飾設計總監(jiān) Michele Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內(nèi)蒂），后擔任比亞迪首席內(nèi)飾總監(jiān)。在幾位大師加盟比亞迪后，比亞迪新車的顏值開始逐步提升，具體在比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV上就能體現(xiàn)，而此前法拉利外飾設計總監(jiān)與前奔馳內(nèi)飾設計總監(jiān)兩大猛將的加入，也將比亞迪的車型設計風格更進一階。

正式開啟乘風破浪

正是外在與內(nèi)在的雙重加持，深耕細作的比亞迪用13年的時間終于在2021年5月實現(xiàn)了100萬輛新能源汽車銷量成績，在新能源汽車還未流行的那個年代，比亞迪的阻力可想而知。經(jīng)過不斷地技術(shù)創(chuàng)新和市場調(diào)研，比亞迪也正式確立了混動及純電兩條路線共同發(fā)力。

隨著DM-i混動系列以及刀片電池上線后，比亞迪新能源汽車銷量提升開始加速，從“100萬到200萬”只用了1年，而且在這個一年中，比亞迪成為了全球首家宣布停售燃油車的車企。接下來，比亞迪成為了中國車市真正的明星，一家自主品牌車企銷售新能源車，成為車市銷冠，于是，僅半年比亞迪就實現(xiàn)了第三個100萬。在中國新能源汽車開啟的彎道超車路線上，比亞迪上演了全新加速度，領跑整個新能源汽車市場。

2022年9月，比亞迪銷售新能源車型20.12萬輛；10月，21.78萬輛。按照現(xiàn)在的增長速度，完成第四個100萬輛新能源汽車銷量的目標，比亞迪都不用半年。同時，比亞迪對于旗下產(chǎn)品也有了更加明確的劃分，形成了比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化的全新品牌矩陣，讓它全面迎合不同消費者的需求。不滿于此的比亞迪近年來也在全面布局全球發(fā)展，相信在未來，以比亞迪為代表的自主品牌車企也將推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。

下一個100萬輛不會遠

一直以來，喊出“彎道超車”的科技公司著實不少。但是真正像比亞迪這樣拿出真金白銀扎根行業(yè)技術(shù)的中國車企并不多，哪怕是放在全球也是屈指可數(shù)的。而比亞迪正是用實際行動證明了這不是一句口號。可以說，今天，比亞迪300萬新能源達成是中國品牌的高光時刻。一串串數(shù)字之后也是比亞迪的堅持不懈的持續(xù)創(chuàng)新所帶來的技術(shù)紅利。同時，也再一次證明了，中國企業(yè)依然可以在新能源汽車行業(yè)迎領全球汽車的發(fā)展，相信比亞迪的下一個100萬輛不會遠。