近日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線并完成交付。此次新車的“主角”正是海洋系列的運動型中級轎車海豹。比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)采用了最新的e平臺3.0打造，同時有CTB電池車身一體化技術(shù)加持，其外觀設(shè)計動感，動力性能和操控性比較突出，最高純電續(xù)航也是達到了700公里。而這臺有“特殊意義”的海豹的車主正是“亞洲足球小姐”王霜。

比亞迪第300萬輛新能源汽車下線

比亞迪王傳福向“亞洲足球小姐”王霜交付新車

(資料圖片僅供參考)

第300萬輛新車為什么會是海豹？記得一年半之前比亞迪下線的第100萬輛新車是漢EV(參數(shù)|詢價)。漢EV對于那時的比亞迪而言顯然有著不同的意義，是其首款主打偏高端市場的中大型轎車產(chǎn)品，而且漢EV更是首次應用了刀片電池。

比亞迪海豹首次搭載CTB技術(shù)

而從目前比亞迪的產(chǎn)品線布局看，海豹似乎是其旗下搭載新技術(shù)最多的車型。首先，海豹采用了e平臺3.0，是純正的純電技術(shù)平臺，擁有純電專屬的傳力路徑，安全性更高。同時融合了智能座艙、智能駕駛、智能動力、智能車控等四大域控，效率也會更高。

在外觀設(shè)計上，海豹以ocean-X為原型打造而來。前臉犀利，同時有主動進氣格柵搭配。車身側(cè)面采用了隱藏式門把手，尾部貫穿尾燈和擴散器風格后杠造型都很有年輕運動范兒。同時，新車風阻系數(shù)也只有0.219Cd。

海豹內(nèi)飾新穎，同時有不錯的質(zhì)感

內(nèi)飾方面，海豹內(nèi)飾風格和以往比亞迪的風格也有所不同。在豪華感上有一定提升，海洋元素的布局和大量麂皮包裹，視覺沖擊力更強，更有檔次。

動力方面，海豹是采用了兩驅(qū)和四驅(qū)兼顧的動力架構(gòu)，像四驅(qū)版車型最快零百成績達到了3.8秒。兩驅(qū)版車型平均百公里電耗為12.6kWh，最高純電續(xù)航為700公里。底盤方面，首次采用了前雙叉臂后多連桿懸掛，強調(diào)運動感。同時也是首次搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

海豹整體車身剛性更強

另外，海豹車型的CTB電池車身一體化技術(shù)將電池和車身融合，增強了車身剛性，降低了整車重心，更有利于安全性和操控性的提升。除此之外，像高效八合一電機總成和寬溫域熱泵熱泵空調(diào)在海豹上也有應用。

14年賣出300萬臺新能源汽車。比亞迪2008年開始生產(chǎn)新能源汽車，到今天為止14年時間，累計銷量已達到300萬臺。2008年比亞迪生產(chǎn)出第一臺插電混動車型F3 DM。2013年推出搭載第二代DM技術(shù)的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)。2015年提出了“542”戰(zhàn)略，唐DM(參數(shù)|詢價)車型零百加速突破5秒。其實，早年比亞迪的新能源銷量已經(jīng)坐穩(wěn)了國內(nèi)“頭把交椅”，只不過當時的新能源汽車整體滲透率并不高。

比亞迪F3(參數(shù)|詢價) DM

漢EV率先搭載刀片電池

時間來到2020年，比亞迪推出刀片電池，搭載在了漢EV身上。到2021年又推出了DM-i超級混動，秦PLUS(參數(shù)|詢價)率先搭載。而隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，比亞迪銷量也被進一步放大。月銷量不斷突破，從幾萬臺到目前的二十多萬臺。

14年賣出300萬臺新能源汽車

比亞迪賣出前100萬臺車經(jīng)歷了13年，從100萬臺到200萬臺用了1年，而從200萬臺到300萬臺只用了半年時間。今年1－10月份，比亞迪累計銷量達到了139萬臺，穩(wěn)居全球第一。

堅持多品牌布局。從比亞迪汽車的品牌布局看，旗下包括了比亞迪品牌，其中細分了海洋系列和王朝系列；除此之外，像騰勢品牌除了在售的騰勢D9(參數(shù)|詢價)之外，未來還會推出多款SUV車型。另外，比亞迪還推出了定位高端的仰望品牌。

比亞迪多品牌布局

高端品牌仰望將于2023年第一季度發(fā)布

值得一提的是，仰望品牌將會搭載最新的安全“黑科技”。而到2023年第一季度，仰望品牌產(chǎn)品將正式發(fā)布。此前有消息稱，該品牌車型售價或在80萬-150萬左右。

今年1－10月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了548.5萬臺和528萬臺，國內(nèi)新能源汽車滲透率也已突破24%。同時，今年1－10月份中國汽車出口量達到245.6萬臺。而比亞迪的第300萬新車應該遠遠不是終點，或還將繼續(xù)引領(lǐng)中國品牌的高光時刻。大家覺得呢？