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保時捷爸爸放大招，新勢力會顫抖？

  • 發(fā)表于: 2022-11-16 16:25:27 來源：愛卡汽車網(wǎng)


(資料圖)

近期保時捷舉辦了一場電驅(qū)技術(shù)展望會，盡管沒有發(fā)布新車，但不妨通過前瞻性的技術(shù)平臺，來“劇透”一下未來保時捷對于電動化的發(fā)展趨勢。

要論最適合普羅大眾、最親民的保時捷產(chǎn)品，那么肯定是Macan(參數(shù)|詢價)了，誕生至今已經(jīng)升級改款了好幾次。電動化浪潮下，第二代Macan將純電化。
本次展望會重點分享了保時捷PPE（Premium Platform Electric）平臺的技術(shù)亮點，而全新純電Macan 則是該平臺的首款車型，也就意味著從技術(shù)角度來看，比如今售價百萬的Taycan(參數(shù)|詢價)更先進(jìn)。
動力又強又持久
基于800V架構(gòu)下，PPE平臺能夠支持后驅(qū)和四驅(qū)布局，且涵蓋了不同性能級別的車型，所以說純電Macan只是“頭炮”。
該系統(tǒng)輸出功率高達(dá)450 kW，峰值扭矩超過1000 N·m，當(dāng)然這組參數(shù)只是定義了“天花板”，畢竟根據(jù)產(chǎn)品定位，純電Macan依然是一款相對接地氣的中型SUV。
純電Macan同樣擁有800V技術(shù)加持，將大幅縮短充電時間，據(jù)悉從5%充到80%，甚至不用半小時，比Taycan效率更高。另外冷卻系統(tǒng)將進(jìn)一步優(yōu)化，得以讓電池電機的最佳工作狀態(tài)更持久。
別以為電動車不需要散熱，其實許多標(biāo)榜著運動性能的電動車，在急加速全功率輸出的情況下，電控系統(tǒng)非常容易過熱，從而限制動力。而目前來看，保時捷Taycan已經(jīng)是電動界的“耐久之王”，想必用上了新一代技術(shù)的純電Macan只會青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。
保時捷傳統(tǒng)不能丟
根據(jù)計劃，純電Macan全系將搭載約100 kWh的電池包，至于為何是這個容量，官方解釋稱該容量的電池包會平衡車輛續(xù)航距離以及重量。
畢竟太大意味著超重，而超重則意味著犧牲操控，這對保時捷而言是不能妥協(xié)的，而911遲遲未能電動化，也正是基于此考慮，不過我相信擁有宏厚技術(shù)底蘊的保時捷，應(yīng)該會找到兩全其美的方案。
所以即便純電Macan大概率不會超重，操控性能也不能丟掉優(yōu)良傳統(tǒng)?？亢蟮碾姍C布局，讓它擁有堪比中置跑車的車身配重，達(dá)到了48% ：52%，不僅可以更好發(fā)揮后輪捉地力，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向為主的前輪理論上也會更靈活。
多項科技提升操控
將來某些純電Macan車型，將配備高性能后橋、四驅(qū)的扭矩分配以及后輪轉(zhuǎn)向，不僅大幅提高低速的靈活性，比如縮小轉(zhuǎn)向半徑等；當(dāng)時速超過80km/h時，后輪與前輪同向，也能提高操控穩(wěn)定性和彎道循跡性。
而性能最頂?shù)能囆停瑢⒂幸惶酌麨榕ぞ匾龑?dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）的系統(tǒng)加持，其實是一個在后軸上的電控差速鎖。將針對不同駕駛模式或路況，來讓輪胎保持最佳的捉地力，從而使得電動機強大的扭矩得以釋放。
當(dāng)然，保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）以及空氣避震也不會缺席，不僅可以調(diào)節(jié)避震軟硬，還支持高低升降，讓它對路面的適應(yīng)性更強，雖然我猜沒人會開著純電Macan去跑爛路。
未來戰(zhàn)況更激烈
總體來看，純電Macan的機械性能還是預(yù)料之內(nèi)的，盡管這次還沒透露具體續(xù)航和智能化部分，但根據(jù)底盤裝備和電驅(qū)技術(shù)來看，它依然具備了一個高性能跑車品牌的實力與理念。
都說船大掉頭難，然而當(dāng)它們完成了轉(zhuǎn)身，隨后所呈現(xiàn)出來的技術(shù)儲備，絕對是新勢力們最害怕的地方，比如這款純電Macan，首先它是一臺正宗保時捷，然后才是電動車。
而PPE這個保時捷傾力打造的全新平臺，日后還會誕生什么驚艷作品，我們可以拭目以待，這臺純電Macan會在2024年才開始交付，到時候新勢力們又會拿出什么殺手锏來對付這幫傳統(tǒng)老牌大廠呢？

關(guān)鍵詞： 非常容易 主動懸架