11月8日，比亞迪在深圳正式公布了旗下高端汽車品牌，并定名為仰望。

隨著比亞迪的終端銷量不斷上漲，關(guān)于比亞迪沖擊高端的新聞和各類猜想層出不窮。正如“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，汽車高端品牌就像“皇冠上的明珠”一樣始終吸引著車企前赴后繼。比亞迪自然也不能例外，大家都在等比亞迪的“高端靴子”落地的消息。

如今，靴子終于落地。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪的官方消息相當(dāng)簡(jiǎn)短，除了提到品牌名稱“仰望”之外，還提到一些品牌理念，比如“仰望不僅是一種姿態(tài)，更代表著勇敢無畏的探索精神”，以及“仰望以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度，釋放出新的想象空間”類似的概括性語句。

關(guān)于仰望的品牌定位、定價(jià)區(qū)間比亞迪并沒有提及，同時(shí)，仰望是否采用新技術(shù)、營(yíng)銷渠道和模式是否和現(xiàn)在相同也沒有提及，給人們留下了無數(shù)疑問的同時(shí)也留下了巨大的想象空間。

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售價(jià)區(qū)間在80-150萬？

關(guān)于網(wǎng)上流傳的“仰望售價(jià)將在80-150萬區(qū)間”消息，我并沒有查到出處——至少，官方通稿中沒有提到這一點(diǎn)。

因此，該消息是否真實(shí)存在疑問。

根據(jù)比亞迪目前產(chǎn)品布局來看，售價(jià)最高的比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))、漢廠家指導(dǎo)價(jià)均為30萬出頭，距離80-150萬區(qū)間尚有很大的距離。

一般來說，汽車廠家在制定產(chǎn)品序列的時(shí)候，會(huì)遵循兩個(gè)法則：一是會(huì)盡量將旗下的產(chǎn)品定位區(qū)分，避免不同車型在同一價(jià)格區(qū)間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；二是盡量覆蓋所有價(jià)格區(qū)間，不會(huì)在定價(jià)區(qū)間中留下一段空白。

這顯然違背了第二條，30多萬距離80萬，中間留下的空白實(shí)在是太大了。留下這段空白讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去填補(bǔ)嗎？

當(dāng)然，也不排除比亞迪就是要打造一個(gè)高高在上的品牌，形成燈塔一樣的效應(yīng)。但一般情況下，汽車廠家先推出一個(gè)高端品牌樹立形象，然后推出低端品牌拉動(dòng)銷量。比如特斯拉先推出百萬以上的Model S(參數(shù)|詢價(jià))，樹立起了豪華品牌的形象，之后Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))低價(jià)入市，銷量立刻就拉上來了。但比亞迪顯然不需要這么干，中低端產(chǎn)品已經(jīng)供不應(yīng)求了，并不需要這樣一個(gè)“吉祥物”。

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消費(fèi)者認(rèn)可才是關(guān)鍵

擺在比亞迪面前有兩條路，一是延續(xù)目前穩(wěn)打穩(wěn)扎的路線，推出定價(jià)在40-80萬的仰望品牌，銷量會(huì)有一定保證。二是干脆搞一個(gè)空中樓閣，直接定價(jià)在80-150萬，樹立起純電汽車的價(jià)格天花板。

這兩條路到底哪個(gè)更適合比亞迪，我想消費(fèi)者認(rèn)可才是關(guān)鍵。

40-80萬的比亞迪會(huì)好賣嗎？我不能打包票肯定，但大致不會(huì)差，這是有數(shù)據(jù)支撐的：

在剛剛過去的10月，比亞迪唐家族創(chuàng)造了歷史：10月份銷量高達(dá)16989輛，超越了老牌燃油車的日系和德系，也超越了特斯拉Model Y，首度摘下B+/C級(jí)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。歷史上，中國品牌在B級(jí)SUV市場(chǎng)上從來沒有出現(xiàn)過銷冠，這就是中國品牌歷史性的一刻，也是比亞迪歷史性的一刻。

同時(shí)，比亞迪漢也在10月登頂B+/C級(jí)別銷冠：10月份狂賣出31468輛，同比暴增183.9%，已經(jīng)成為一款現(xiàn)象級(jí)熱銷車型。與國內(nèi)老牌B級(jí)車銷冠豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))相比，比亞迪漢領(lǐng)先其近萬輛。

比亞迪唐、漢的價(jià)格在30來萬，如果“仰望”以40-80萬價(jià)格切入市場(chǎng)，幾乎可以做到和唐、漢的無縫銜接，一部分原本選擇唐、漢的消費(fèi)者也會(huì)升級(jí)選擇仰望，同時(shí)也可以對(duì)傳統(tǒng)屬于BBA的市場(chǎng)份額做進(jìn)一步分割。

而加入仰望的定價(jià)區(qū)間在80-150萬，則可能面臨較多的問題，短期內(nèi)難以一一解決。

目前，傳統(tǒng)豪華品牌的純電化進(jìn)程并不樂觀，至少從目前來看，BBA的新能源汽車并不受國內(nèi)消費(fèi)者待見，基本上新車發(fā)布之后就沒啥動(dòng)靜了，顯然沒有以往燃油車時(shí)代的統(tǒng)治力。

在高端純電領(lǐng)域，目前的統(tǒng)治者是保時(shí)捷 Taycan(參數(shù)|詢價(jià))和特斯拉Model S。保時(shí)捷 Taycan 售價(jià)不菲，入門級(jí)88 萬元起，頂配 180 多萬元，平均售價(jià)百萬元級(jí)別，和特斯拉Model S大致相當(dāng)。在2021 年，保時(shí)捷 Taycan 在全球賣掉 4 萬多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了特斯拉 2021 年全球共賣出 Model S 和 Model X(參數(shù)|詢價(jià)) 合計(jì) 24792 輛。

也就是說，保時(shí)捷目前才是高端純電的老大，連特斯拉也難以在高端純電領(lǐng)域和保時(shí)捷抗衡。話說回來，自從2020年特斯拉國產(chǎn)之后，Model S和Model X仿佛就像被國人遺忘了一樣。事實(shí)上，特斯拉這兩款車型自2021年初完成了改款后，在國內(nèi)一直沒有交付。

保時(shí)捷能夠戰(zhàn)勝特斯拉，根本原因一方面是特斯拉在高端領(lǐng)域無心戀戰(zhàn)，二是在百萬級(jí)別的價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)超豪華品牌在人們心理認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新興品牌。品牌溢價(jià)的建立過程是個(gè)漫長(zhǎng)的過程，確實(shí)需要時(shí)間去積淀。

而比亞迪“仰望”如果定位在80-150區(qū)間，對(duì)手將不再是BBA，而是保時(shí)捷。

寫在最后

擺在銷量“一哥”比亞迪面前的重要事情有很多，比如提升產(chǎn)能、布局海外市場(chǎng)，當(dāng)然也包括推出高端品牌。

眾所周知，中國汽車品牌由于起步晚，技術(shù)弱，一直都受到海外品牌的擠壓，我們都希望看到一個(gè)真正有實(shí)力的自主品牌崛起走向世界。目前看來，比亞迪無疑是最有希望的那一個(gè)，就看比亞迪接下來如何走了。