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除了常見的經(jīng)濟(jì)型家轎外，想要在路上看到一輛現(xiàn)代高端車甚至比限量版超跑還難。但這并不代表現(xiàn)代準(zhǔn)備放棄中國(guó)市場(chǎng)，全新高端品牌捷尼賽思近年來也在布局各大一線城市。最近現(xiàn)代品牌自家旗艦轎車雅尊也有了更多消息。日前，我們從相關(guān)渠道獲取了全新Grandeur（下稱全新雅尊）的官圖。據(jù)悉，新車采用了全新設(shè)計(jì)，定位豪華中型轎車，將提供多種動(dòng)力可選。那么，在中國(guó)市場(chǎng)上韓系豪華車為什么不被消費(fèi)者認(rèn)可？下面與圈哥一起來了解下！

全新設(shè)計(jì) 定位豪華中型轎車

外觀設(shè)計(jì)上，全新雅尊相比老款車型變化很大，前臉換裝了大面積長(zhǎng)方形樣式前格柵，配合貫穿式的日間行車燈造型，頗具辨識(shí)度。據(jù)了解，新車將于2023年第二季度在部分市場(chǎng)開始銷售。作為第7代車型，雅尊也曾引入至國(guó)內(nèi)銷售，所以圈哥也不排除新車未來引進(jìn)國(guó)內(nèi)的可能。

作為一款豪華中型轎車，全新雅尊雖然對(duì)標(biāo)的是奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))以及奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))這樣的德系競(jìng)品，但根據(jù)公布的部分參數(shù)信息來看，新車的車長(zhǎng)達(dá)到了5035毫米，相比同級(jí)競(jìng)品要長(zhǎng)得多，因此車內(nèi)空間也是無需擔(dān)心的，頗有些越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的意思。

品牌影響力有限 支撐不了高端定位

雖然全新雅尊定位高端，但現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的影響力的確不如本田、豐田等日系品牌，這也以前現(xiàn)代大搞價(jià)格戰(zhàn)所導(dǎo)致的結(jié)果，更不可能與BBA豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)了。從圈哥了解到的信息看，現(xiàn)代品牌目前在國(guó)內(nèi)最為走量也是最有影響力的車型，還是定位低端的伊蘭特，而同樣掛著現(xiàn)代標(biāo)的全新雅尊想要在高端市場(chǎng)上有所作為還是很難。

其實(shí)在圈哥看來，全新雅尊產(chǎn)品力還是很強(qiáng)的。新車中控部分加入了大量的鍍鉻飾條裝飾、車內(nèi)氛圍燈以及皮革包裹的面料，對(duì)于整體質(zhì)感的提升十分明顯。而在配置方面，新車更為關(guān)注后排乘客的體驗(yàn)，整車圍繞其配備了隔音玻璃、降噪地毯、降噪輪胎、可調(diào)角度的座椅、電動(dòng)遮陽簾、Bose音響等舒適性配置。其豪華感的營(yíng)造上并不輸日系、德系競(jìng)品，但奈何它還是一輛現(xiàn)代的車，畢竟在很多人印象中現(xiàn)代就不是高端品牌，所以難以支撐起高端的定位。

德系日系產(chǎn)品多 韓系豪華車型少

另外，豪華中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，德系、日系、美系豪華品牌售價(jià)30-45萬元的車型就超過了130款車型，而韓系豪華車型基本可以忽略不計(jì)。再加上，全新雅尊燃油車型新車只提供2.5L、3.5L這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，落地價(jià)格自然不會(huì)低。此外，德系、日系、美系豪華品牌的銷售與售后網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)大部分一、二、三線城市，門店數(shù)量早已超過了3000家，而韓系豪華品牌的門店數(shù)量還不及對(duì)手一個(gè)零頭，消費(fèi)者自然選擇意愿也不強(qiáng)。

在《車壹圈》看來，韓系高端車產(chǎn)品力方面其實(shí)并不遜色對(duì)手，不過受限于品牌影響力的原因，支持不了高端的定位。同時(shí)，由于韓系品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的劣勢(shì)，其輻射半徑也是有限的。加上傳統(tǒng)德系、日系以及美系豪華品牌的高端形象已經(jīng)深入人心，真有購(gòu)買豪華轎車的需求也很難會(huì)想到現(xiàn)代品牌。所以圈哥認(rèn)為，如果未來全新雅尊進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也只會(huì)成為一款小眾車型。各位圈友你們是否會(huì)選韓系高端車型呢？歡迎留言評(píng)論！