PPE全稱Premium Platform Electric

優(yōu)勢主要體現(xiàn)在布置和空間方面

(相關(guān)資料圖)

是保時捷實現(xiàn)產(chǎn)品陣容電氣化的重要一步

2019年，保時捷憑借誕生自J1平臺的首款純電動車型Taycan(參數(shù)|詢價)，樹立了純電動跑車標桿。接下來，大眾集團全新的純電動車研發(fā)平臺PPE即將發(fā)力。

通過PPE平臺，保時捷和奧迪共同開發(fā)了一個針對高端純電動車的架構(gòu)，而保時捷第一款基于PPE的車型將是純電動Macan(參數(shù)|詢價)。盡管PPE平臺不是保時捷品牌獨享，但純電動Macan的研發(fā)與調(diào)校依然強調(diào)保時捷的技術(shù)獨立與特色體驗。

01

800V動力系統(tǒng)

純電動Macan采用800伏架構(gòu)和最新一代的強勁電機，并配備了先進的電池和充電管理系統(tǒng)，提供了保時捷特色的E驅(qū)高效動力。

▲ PPE平臺，電動驅(qū)動系統(tǒng)

800V架構(gòu)的優(yōu)勢在于穩(wěn)定的高性能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量。采用發(fā)夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復(fù)性。

這些在純電動跑車Taycan上備受認可的技術(shù)也將應(yīng)用于純電動Macan，并得到進一步發(fā)展。包括電機水套冷卻系統(tǒng)、動力電子元件等方面均經(jīng)過優(yōu)化，實現(xiàn)了更佳的功率密度和效率。

02

25分鐘內(nèi)從5%充電至80%

所有純電動Macan車型將采用總?cè)萘考s100kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800V技術(shù)，其充電功率甚至能超過Taycan的270kW。

全新啟用的“組合充電”技術(shù)令純電動Macan能更好地兼容400V充電樁。

電池的布置方式也進行了再次創(chuàng)新——保時捷集成電源箱專利技術(shù)，在減少所需的電纜和重量外，進一步縮小了電子元件所需空間。

03

高性能后橋

純電動Macan前后橋各配備一個電機，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。后橋電機被放置在特別靠后的位置，整體重心也向后偏移，比例為48%：52%。

▲ PPE平臺，底盤

在純電動Macan上，后橋轉(zhuǎn)向也首次被應(yīng)用于這個級別的車型，結(jié)合四輪驅(qū)動的動態(tài)扭矩分配，后橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。

為此，純電動Macan的前后輪胎寬度差異將進一步擴大，以獲得更好的抓地力和駕駛動態(tài)，激發(fā)性能潛力。

04

全新設(shè)計的雙搖臂車橋

在前部，純電動Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向精準度和直線行駛能力。

后方的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動驅(qū)動裝置是通過四個點固定在結(jié)構(gòu)上，這對具有精確車輪導(dǎo)向和高橫向剛度的駕駛動態(tài)，以及NVH（NVH=噪音、振動、粗糙度）表現(xiàn)都有積極影響。

05

保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版

純電動Macan的旗艦車型將標配這項位于后橋的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)，并對轉(zhuǎn)向行為和精準度進行有針對性的動態(tài)制動干預(yù)。

06

保時捷牽引力管理系統(tǒng)

這項系統(tǒng)充分利用了純電動Macan的四輪驅(qū)動概念，根據(jù)所選擇的駕駛模式和相應(yīng)的駕駛情況，在前后橋之間按需進行扭矩分配。

這一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，為保時捷特色的靈活操控奠定基礎(chǔ)。

即使遠離鋪裝路面，純電動Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅(qū)分配中獲益。

07

保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)在純電動Macan上的一個新特征是采用雙氣門減震器。

一方面，阻尼的特性分布明顯擴大，提供了更好的性能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨立調(diào)節(jié)，使舒適性明顯提高。

這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動Macan的每個駕駛模式都能處于其特定的水平高度。

▲ PPE平臺，后方視角

除上述技術(shù)亮點外，未來純電動Macan的車輪和輪胎也將具備典型的保時捷特色，尤其在使用混合輪胎時，它將比目前的車型有更明顯的差異。

為了適應(yīng)以后橋為主的重量分配，前后橋的車輪寬度將有更大的差異，以獲得更多的抓地力和駕駛動態(tài)。高達22英寸的車輪尺寸將提供進一步的性能潛力。

事實上，基于PPE平臺打造的純電動Macan將是保時捷旗下第二款純電動車型。

在保時捷電氣化進程中，預(yù)計到2025年，超過一半的保時捷新車將為純電動或插電式混動車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

因此，PPE是保時捷為實現(xiàn)這一目標而采用的工具之一。該平臺將使保時捷有機會以高技術(shù)標準，為市場提供大批量產(chǎn)的車型，從而使產(chǎn)品組合的重要部分實現(xiàn)電氣化。

而在保時捷另一擅長的領(lǐng)域，對于未來純電GT賽車的展望，發(fā)布于2021年慕尼黑國際車展的Mission R概念車展示了保時捷對于未來向客戶提供純電動GT賽車的愿景。

目前，它的測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范圍內(nèi)，全面試煉這一創(chuàng)新賽車概念，一方面驗證各項技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車活動形式可能性，力圖為純電時代開辟車手與車迷共享激情的未來賽場。

這款車的電機與動力電池技術(shù)完全來自于Mission R ，并具有多種模式選擇。在排位賽模式中，GT4 e-Performance的最大輸出功率可達800kW。在模擬賽中，450kW的功率可以持續(xù)30 鐘，相當于卡雷拉杯的正賽用時。

全程穩(wěn)定的高性能輸出得益于直接油冷技術(shù)和成功避免的熱衰減。在單圈時間和最高車速方面，GT4 e-Performance與目前992代的911 GT3 Cup大致相當。

900V技術(shù)的應(yīng)用可在15分鐘將電池電量從5%充能至80%。GT4 e-Performance所配備的全時調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動可在兩個車橋上進行能量回收，比率高達50%，進一步提升了整體能效。

同時，GT4 e-Performance遵循了與保時捷量產(chǎn)車相同的規(guī)定和規(guī)則。這意味著在發(fā)生碰撞時，電池與車輛和高壓用電器之間的連接將自動斷開，以確保無電壓。這也是Formula E的標準。

在空氣動力學(xué)層面，為了減少阻力，這臺賽車沒有外后視鏡，格柵下方的攝像頭以及車內(nèi)的后視鏡都換成了屏幕。

此外，GT4 e-Performance來自Mission R概念車的另一大特色是對可持續(xù)材料的應(yīng)用。

它車門所使用的天然纖維復(fù)合材料由亞麻制成，為測試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用于爬坡賽的輪胎也有可持續(xù)版本。

以上兩款車型，充分展示了保時捷電氣化的研發(fā)進程。

面向電氣化未來，秉承運動基因，保時捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術(shù)研發(fā)。

可見，保時捷始終堅持打造跑車的初心未改。