車評觀察《車評社》：據(jù)乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年10月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量達(dá)到184.2萬輛，同比增長7.5%。其中，轎車銷量達(dá)到92萬輛，比起SUV銷量了84.1萬輛，勢頭明顯要好。

(資料圖片)

在10月轎車榜單前15的車型中，月銷2萬輛的車型就占了8款，除比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、漢、海豚以新能源汽車的身份位列榜單前十外，可以看出合資品牌依然在轎車中占主導(dǎo)地位，比如這次軒逸(參數(shù)|詢價)、新朗逸(參數(shù)|詢價)均進(jìn)入了銷量前三的行列。

那么，下面車評社就帶著大家一起看看這些轎車的表現(xiàn)如何。

TOP 1:五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV

月銷：41255輛

排名榜首的五菱宏光MINI EV，10月銷量了41255輛，同比下滑13.8%。

雖說在“金九銀十”的旺季，五菱宏光MINI EV的銷量還有所下滑，不過其實力依然不可小覷。五菱宏光MINI EV本身就是作為代步車，小巧靈活的車身，對上班通勤、下班買菜都很友好，再者3萬左右的購車價格，后期用車成本、維修成本也比較低，是預(yù)算不高消費(fèi)者的最佳選擇。

如今，五菱宏光MINI EV還在不斷地擴(kuò)大產(chǎn)品陣營，9月底還推出了敞篷版車型，1小時訂單就將近2000，3天破10萬，相信定會給市面上的微型車帶來一定的壓力，比如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等車型。

TOP 2:東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

月銷：40504輛

10月軒逸以月銷40504輛的成績?nèi)〈葋喌锨氐奈恢茫蔀榘駟沃械牡诙?/p>

軒逸一直有著“小天籟”的稱號，在轎車的細(xì)分市場一直都是領(lǐng)頭羊，但隨著新能源市場的快速發(fā)展，對軒逸的影響也不小。

不過好在軒逸本身品質(zhì)就不賴，尤其是動力表現(xiàn)，無論是進(jìn)行提速還是處于高速狀態(tài)，整體表現(xiàn)都挺輕巧靈活的，加上有了e-POWER的加入油耗也低，所以在品牌、口碑、保值率等優(yōu)勢的加持下，其銷量也算是趨于穩(wěn)定。

TOP 3:上汽大眾新朗逸

月銷：32540輛

新朗逸算是國內(nèi)緊湊級家轎中的“神車”之一，“雙臉”加持，讓新朗逸在10月回歸常態(tài)，以月銷32540輛，回歸榜單第三名。

對于消費(fèi)者而言，選擇大眾新朗逸不僅僅是因為它的外觀，還有它的品牌，曾經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)合資品牌單一車型銷量冠軍，累計銷量超500萬，因此成為了名副其實的國民神車。

雖說雙前臉、實用配置、高性價比是它的優(yōu)勢，但新朗逸還面臨著與軒逸類似的問題，就是依然擺脫不了燃油車的身份，即便大眾給出了混合動力的選擇，但售價高了沒人買，油改電的EV車更不受消費(fèi)者待見，所以新朗逸想要在銷量上更進(jìn)一步，還需要好好規(guī)劃一番。

TOP 4:比亞迪秦

月銷：32068輛

近三個月比亞迪秦的銷量都處于環(huán)比下降的階段，10月銷量為32068輛，同比上升16.1%，但與9月銷量了37415輛相比，減少了約5千輛，不知是受疫情還是產(chǎn)能有限的原因，排名下降至第四名。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS EV(參數(shù)|詢價)同比增長45%，自上市以來，累計銷量超過80萬輛，侵占了不少同級合資車型的市場份額，比如新寶來(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)、速騰(參數(shù)|詢價)、帕薩特(參數(shù)|詢價)等，且這種勢頭還將持續(xù)很長一段時間。

TOP 5:比亞迪漢

月銷：31468輛

10月，比亞迪漢銷量為31468輛，同比大增183.9%，環(huán)比9月的31336輛，增長0.4%，持續(xù)排名第五。

在新能源轎車領(lǐng)域，比亞迪漢憑借搭載DM-i混動技術(shù)展現(xiàn)出續(xù)航好、動力強(qiáng)、低噪音、高性能、低油耗的優(yōu)勢超越了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力。

更重要的是，在如今的汽車時代，誰擁有核心技術(shù)，誰就可以站穩(wěn)腳跟。在比亞迪漢的帶動下，中國轎車品牌在中大型轎車中也有了一席之地，壟斷了以“BBA”為首的傳統(tǒng)豪華品牌在中大型轎車市場的格局。

車評觀察

從10月轎車細(xì)分市場的排名來看，國產(chǎn)轎車都是借助新能源的支撐，在轎車銷量前15中，國產(chǎn)車占了6款，4款都是新能源車型。

除了我們上面說的宏光MINI、比亞迪秦、漢外，還有比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)月銷達(dá)到了24240輛，成為榜單中的第六名。然后就是國產(chǎn)燃油轎車，月銷18760輛的吉利帝豪(參數(shù)|詢價)與月銷15535輛長安逸動(參數(shù)|詢價)，由于這兩款車型都屬于低端車型，市場根基還不穩(wěn)。

其次是日系陣營中，除了日產(chǎn)軒逸，還有凱美瑞(參數(shù)|詢價)，月銷22471輛；卡羅拉(參數(shù)|詢價)月銷20798輛；雷凌(參數(shù)|詢價)月銷17871輛，穩(wěn)住了豐田的銷量。同時，本田雅閣也以月銷17734輛的銷量，成為榜單中的第十二名。

最后在大眾品牌中，寶來月銷19718輛，表現(xiàn)穩(wěn)定；大眾速騰月銷16686輛；大眾帕薩特月銷16523輛。

總的來說，國產(chǎn)轎車以新能源的身份迎來了銷量的新“拐點(diǎn)”，而曾經(jīng)的合資轎車與德系轎車如今也感受到了來自中國品牌的壓力，若它們依然堅持走燃油道路且在新能源陣營轉(zhuǎn)型不成功，或許在不久的將來就很難見到它們的身影了。