(相關(guān)資料圖)

李彥宏說話，這幾年不怎么可信了，比如：中國人更加開放，愿意用隱私交換便捷服務(wù)或效率。不過，他前段時間的話術(shù)卻很有趣，說L4級自動駕駛很可能在中國率先商用，這種論調(diào)一出，好多人都覺得又一張大嘴出現(xiàn)了，德國才剛剛開放L3，中國就要直接L4？業(yè)界對于自動駕駛當(dāng)前是看衰的，2022年一股寒潮席卷了整個相關(guān)行業(yè)，福特和大眾傾注了近百億美元的自動駕駛Argo AI倒閉了、車規(guī)激光雷達(dá)發(fā)明者破產(chǎn)、谷歌自動駕駛公司股價“膝斬”，估值已從最高1750億美元下跌到300億美元、Mobileye流血二度IPO，市值僅167億美元，只有英特爾最初預(yù)期的500億美元估值的三分之一......2022年下半年，海外自動駕駛行業(yè)可謂是一片哀嚎。不過，這次之所以說李彥宏認(rèn)為的L4 級自動駕駛很可能率先進(jìn)入商用，其實(shí)有據(jù)可源，因?yàn)殡S著一系列政策法規(guī)在2022年下半年密集出臺，中國的自動駕駛發(fā)展道路，大概率是直奔嘗試L4級而去。

匯總政策，目前主推L3，目標(biāo)顯然是直奔L4

11月2號，工信部發(fā)布通告，公開征求對《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》。意見稿明確是針對具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，對通過準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)，這里我們解讀得明確一點(diǎn)，就是L3及以上的自動駕駛車型可以上路試點(diǎn)。德國在5月份開放了L3級自動駕駛，工信部這一次幾乎是把全部能夠自動駕駛的車型都允許上路了，不過還是試點(diǎn)。雖然是L3級及以上自動駕駛的試點(diǎn)，但這一次我國還向前邁了一大步，深圳目前執(zhí)行的L3級自動駕駛上路的責(zé)任劃分規(guī)則，是無論何時何地、何種狀況下發(fā)生事故，不管是否打開自動駕駛，都是車輛的駕駛者要負(fù)最主要的責(zé)任，這一點(diǎn)與德國的L3級責(zé)任劃分不同，德國上在開啟自動駕駛后發(fā)生事故，廠商要負(fù)主要責(zé)任。這一次工信部的意見稿中，明確指出：試點(diǎn)車輛發(fā)生道路交通事故的，試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點(diǎn)使用主體需要在3個工作日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提交事故自查報(bào)告和相關(guān)信息，也就是企業(yè)或主體先要進(jìn)行自查。關(guān)于交通事故責(zé)任認(rèn)定，試點(diǎn)車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，需要駕駛員或自動駕駛車輛的安全員負(fù)主要責(zé)任。而在自動駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下，試點(diǎn)使用主體為責(zé)任方，但保留其對試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、設(shè)備提供方、車內(nèi)安全員等相關(guān)主體的追償權(quán)。這種明確劃分自動駕駛事故責(zé)任的政策出臺以后，直接規(guī)范明確了企業(yè)和相關(guān)利益方的責(zé)任，曾經(jīng)這個阻礙自動駕駛落地發(fā)展，可能讓駕駛者和企業(yè)相互扯皮的灰暗地帶直接被照亮了，非常有利于L3級及以上自動駕駛的落地。

L4商用會超前落地，內(nèi)外因素導(dǎo)致企業(yè)狂卷

那么為什么說我國的L4級自動駕駛落地會更快呢？在2020年，在我國發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中，給我國自動駕駛商業(yè)化設(shè)置了三個時間節(jié)點(diǎn)：到2025年，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到2030年，高度自動駕駛汽車市場份額達(dá)到20%，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用；到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，高度自動駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用。從目前的發(fā)展來看，車企還有自動駕駛企業(yè)的自動駕駛是能夠超前完成這3個時間節(jié)點(diǎn)的任務(wù)的。首先在政策方面，之前我們有一篇講述關(guān)于我國目前自動駕駛最卷的7座城市，那是截至8月份的數(shù)據(jù)，近幾個月又有越來越多的城市敞開了對于自動駕駛的懷抱。11月7號，上海宣布嘉定區(qū)將開放自動駕駛測試道路里程達(dá)500.6公里，包括嘉定區(qū)域內(nèi)G1503繞城高速21.5公里、G2京滬高速19.5公里和嘉定區(qū)內(nèi)303條、459.6公里地面道路，實(shí)現(xiàn)嘉定自動駕駛測試道路全域開放，也實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首個“大流量、高動態(tài)、高復(fù)雜”高速公路場景的突破。上海累計(jì)開放926條、1800公里測試道路，測場景達(dá)1.5萬個。9月底，無錫宣布將開放全市域內(nèi)的道路，來開展自動駕駛測試，這是繼深圳全域?qū)崿F(xiàn)L3級上路之后，又一個開放全域道路支持自動駕駛測試的城市。同樣是在9月底，北京宣布北京市高級別自動駕駛示范區(qū)3.0階段建設(shè)任務(wù)全面啟動，自動駕駛測試將從原先北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的60平方公里，擴(kuò)至全市500平方公里內(nèi)。越來越多的大型和超大型城市，開放更多的區(qū)域，支持高級別自動駕駛的測試，為商用落地奠定了基礎(chǔ)。其次從車企角度來講我國的新勢力車企們，在2021年和2022年發(fā)布的新車型，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)幾乎都是能夠滿足L4級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的，特別是對于小鵬P5(參數(shù)|詢價)、小鵬G9、極狐阿爾法S Hi版、集度Robo-01、蔚來ET5(參數(shù)|詢價)/7、蔚來ES7(參數(shù)|詢價)、理想L8/9、飛凡R7這些搭載了激光雷達(dá)的車型們，其中絕大部分車型依然對自己的智能駕駛系統(tǒng)都叫做“ADAS”系統(tǒng)，也就是輔助駕駛系統(tǒng)，而阿爾法S Hi版就直接說自己的是“ADS”系統(tǒng)，就擺明了就是自動駕駛。另外，車企們能夠把這些其實(shí)還是有些超前的產(chǎn)品生產(chǎn)出來，一方面是因?yàn)橐ハ唷熬怼?，另一方面是真的已?jīng)有可以上路的地方了，隨著十月份廣州和深圳開放了高精地圖的許可，小鵬已經(jīng)可以在部分量產(chǎn)交付車型上實(shí)現(xiàn)城市輔助駕駛了，再加上之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的高速領(lǐng)航功能，功能等級已經(jīng)無限接近于L3級自動駕駛了。車企用L4級的硬件去“卷”L2和L3，而其他自動駕駛企業(yè)是直接瞄準(zhǔn)著L4級的商業(yè)化。2019年，長沙成為了百度Robotaxi商業(yè)化試運(yùn)營落地的首個城市，百度的L4級自動駕駛落地速度相當(dāng)快，截至今年7月份，“蘿卜快跑”累計(jì)訂單已超過了100萬單，營運(yùn)范圍包括了北上廣深等10余座城市。特別是在重慶和武漢，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了蘿卜快跑的全無人商業(yè)化運(yùn)營。L4沒有駕駛員，運(yùn)營商要為事故負(fù)責(zé)。L3則是司機(jī)在需要時進(jìn)行接管，事故責(zé)任很難界定，L3還需要更長時間進(jìn)行普及，這也是我們說的L4能在我國更快速落地的原因之一。

總結(jié)

隨著國家政策方面，對于自動駕駛責(zé)任劃分的逐步細(xì)化，高級自動駕駛的落地被掃清了很大一片障礙，自動駕駛方面的一系列積極政策的出臺，都使得整個行業(yè)能夠更有動力地發(fā)展下去。越來越多的大城市愿意開放更多區(qū)域或者全域來支持自動駕駛的測試，也會激勵著自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)加速落地，像百度這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L4級商用落地的企業(yè)的表現(xiàn)，也會激勵著其他企業(yè)去狂卷的。海外雖然開放了L3級自動駕駛，但我們細(xì)究之下會發(fā)現(xiàn)，那些上路的L3級車型，它們的硬件上限就是L3級了，比如奔馳S級(參數(shù)|詢價)，還有昨天我們解析的沃爾沃EX90，而國內(nèi)新勢力在開發(fā)時，就是朝著L4級來做的，這方面的優(yōu)勢是會在商用落地過程中顯現(xiàn)出來的，配合積極政策，我國的L4級自動駕駛很快就會普及到大眾身邊的。