近日，業(yè)界傳出極狐高管王秋鳳離職的消息，隨后這一消息在北汽藍(lán)谷得到驗證，王秋鳳的離開成了板上釘釘?shù)氖虑?。極狐高層近年的人事變動相當(dāng)頻繁，在王秋鳳之前的北汽極狐事業(yè)部總裁于立國于2021年9月離職，北汽新能源的一把手也是一換再換，從鄭剛到馬仿列再到代康偉。此次王秋鳳離職最初的說法是免職，之后關(guān)于王秋鳳的離開，對外統(tǒng)一口徑變?yōu)榱恕耙騻€人原因辭職”。語焉不詳?shù)摹皞€人原因”背后，到底藏著一個怎樣的極狐？

汽車媒體人的職業(yè)生涯滑鐵盧

王秋鳳畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，不過她的發(fā)展方向在媒體不在造車。先后入職《汽車知識》雜志、《經(jīng)濟觀察報》、《第一財經(jīng)日報》、搜狐汽車新聞中心及騰訊汽車的王秋鳳是一個專業(yè)的汽車媒體人，比起造車她更懂的是如何造勢。從王秋鳳的履歷可以看出她的職業(yè)生涯相當(dāng)順利，在入職極狐之前輾轉(zhuǎn)于各類媒體機構(gòu)的汽車板塊，2020年從騰訊汽車總經(jīng)理的位置跳槽至極狐汽車副總裁。在極狐汽車任職期間的王秋鳳像是坐上了升職加速器，2022年成功升任極狐汽車總裁。

(資料圖片僅供參考)

初入極狐的王秋鳳主要負(fù)責(zé)的是品牌營銷事務(wù)，事實上王秋鳳在極狐的營銷部分確實非常賣力，這一點從極狐汽車今年以來的超高“熱度”就能看出。2022年的上半年，兩場由王秋鳳主導(dǎo)的演唱會辦得聲勢浩大，崔健和羅大佑的出席給兩位歌手粉絲帶來的驚喜不亞于過年，此舉為極狐汽車帶來了十?dāng)?shù)億的流量曝光，極狐這個名字也得以活躍在世人眼中。

但承載如此龐大流量的營銷實際上是一次徹底失敗的營銷活動，高額的演唱會投入引發(fā)的龐大流量并沒有轉(zhuǎn)化為極狐汽車的銷量數(shù)字。從2022年前三季度的統(tǒng)計數(shù)字來看，極狐汽車三個季度銷量總和為8138臺，平均月銷量3位數(shù)的尷尬事實配上天價的營銷花費以及極狐長期創(chuàng)造的巨額虧損讓2022年的極狐汽車始終深陷在負(fù)面輿論的漩渦中無法自拔。2022年極狐汽車的年銷量目標(biāo)為4萬臺，如今除非奇跡發(fā)生，否則這個任務(wù)基本可以宣告失敗。2022年榮升極狐汽車總裁的王秋鳳一邊把極狐營銷出了巨大的品牌形象危機，另一邊銷量任務(wù)又完不成，北汽可能考慮到王秋鳳的年終述職報告太難做，所以給了它一個用“個人原因”辭職的機會。

極狐汽車銷量低迷持續(xù)虧損

雖然王秋鳳走了，但極狐汽車這一大攤爛泥還在。作為一個上市公司，極狐汽車的營收報告和人事變動都是對外公布，頻繁的人事變動本就不利于工作開展，營收報告更是可以用慘不忍睹來形容。公開數(shù)據(jù)顯示，極狐汽車在2022年的1-3季度營業(yè)收入為57.07億元，實現(xiàn)了同比6.41%的下滑幅度，帶來了35億元的股東凈虧損。目前網(wǎng)絡(luò)上的說法都是極狐汽車連續(xù)虧損兩年，如今都年底了，極狐汽車虧損再創(chuàng)新高已經(jīng)無可避免，加上2020年64.76億元以及2021年52.44億元的虧損以及暫時未知的2022年第四季度，極狐2023年初的累計虧損大致可以達到接近170億的水平。

只看財報的話可能會覺得極狐汽車還有點希望，畢竟這虧得是一年比一年少了，值得鼓勵。但如果結(jié)合品牌動作和車型銷量來看，事情就沒有這么樂觀了。目前極狐在售車型有阿爾法T、阿爾法S和阿爾法S全新HI版，本質(zhì)上是兩款車型，非要說是三款也行。最先發(fā)布的阿爾法T出現(xiàn)于20年10月，隨后的阿爾法S則是21年4月面世，阿爾法S全新HI版和阿爾法S用的是一個模子，可以理解為21年4月以后極狐汽車就沒有更新產(chǎn)品了。一個汽車品牌新產(chǎn)品的投入都基本停擺了，虧損下降難道不是應(yīng)該的嗎？

根據(jù)此前代康偉的發(fā)言可以看出，下一步極狐的工作重心會轉(zhuǎn)向更低端的市場，將花費大量精力去加速渠道鋪設(shè)，增加銷售門店數(shù)量。這里北汽高層的思路就很清奇，極狐汽車賣不出去是門店數(shù)量不夠多嗎？每個月滿打滿算不足千臺的銷量真的值得在現(xiàn)價段把工作重心放在渠道建設(shè)上嗎？當(dāng)然轉(zhuǎn)向中低端市場是一個不錯的決策，但如果極狐汽車意識不到自身產(chǎn)品的問題，無論大方向怎么換，線下門店多開多少家，北汽極狐這個爛攤子都將永遠(yuǎn)是爛攤子。

“爛攤子”極狐將由誰接管？

總裁離職自然要有人填補空缺，目前極狐汽車總裁這個位置具體落在誰手上還沒有定論，但有兩個可能性比較大的人選，一個是樊京濤，另一個是張國富。樊京濤在王秋鳳離職后很活躍，在媒體渠道多次表示出對極狐品牌的信心。從各式各樣的報道中可以提煉出樊京濤的核心觀點，一個是重研發(fā)創(chuàng)新另一個則是代康偉提到過的產(chǎn)品更新和渠道拓寬，相比其他高層領(lǐng)導(dǎo)，樊京濤對產(chǎn)品力的追求還是要略多一些的。不過北汽藍(lán)谷在過去的兩年里共計研發(fā)投入不足22億元，不知道樊京濤有沒有信心在極狐汽車盈利無望的困境中募集更多資金用于科技研發(fā)，更不知道樊京濤如果接管極狐汽車，還有沒有精力能顧得上產(chǎn)品力。

張國富是北汽的老將，尷尬的是張國富的履歷多半不是在乘用車領(lǐng)域的，關(guān)于張國富入主極狐，需要考量更多他對新能源的理解、對乘用車的理解以及對極狐汽車現(xiàn)狀的認(rèn)識。關(guān)于張國富的的一切都是未知數(shù)，但無論是樊京濤還是張國富，面對極狐汽車這樣積重難返的超級“爛攤子”，怕是都無能為力。