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當(dāng)前焦點(diǎn)!連續(xù)月銷破萬,UNI-V打開的不是銷量,而是華系運(yùn)動(dòng)車的市場(chǎng)潛力

  • 發(fā)表于: 2022-11-10 19:28:04 來源:愛卡汽車網(wǎng)


【資料圖】

曾幾何時(shí),我們公認(rèn)素質(zhì)過硬的運(yùn)動(dòng)型轎車,都來自于海外的品牌,福特??怂?參數(shù)|詢價(jià))、大眾CC(參數(shù)|詢價(jià)),甚至是奧迪A5……這些優(yōu)秀的車型曾是多少人的夢(mèng)想,也是很多人眼中中國(guó)自主品牌難以企及的高度。不過,當(dāng)時(shí)間慢慢過去,自主車企們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也在不斷累積、疊加。時(shí)至今日,以長(zhǎng)安為代表的中國(guó)車企已經(jīng)火候成熟。UNI-V(參數(shù)|詢價(jià)),一臺(tái)A+級(jí)五門掀背COUPE,可以說圓了很多人的運(yùn)動(dòng)之夢(mèng),也圓了中國(guó)車企打造自主運(yùn)動(dòng)轎車的夢(mèng)想。實(shí)際上,當(dāng)長(zhǎng)安打造出UNI-V這臺(tái)COUPE的時(shí)候,市場(chǎng)表現(xiàn)也沒有讓人失望。上市不久后,這輛車便創(chuàng)下了連續(xù)三個(gè)月銷量破萬的紀(jì)錄……這也不由得讓人發(fā)出疑問:UNI-V這臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車是如何躋身主流陣營(yíng)的?為何當(dāng)今的運(yùn)動(dòng)車型變得一點(diǎn)也不小眾了?想讓更多年輕人買單,必須要有實(shí)打?qū)嵉鸟{控升級(jí)對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車而言,車輛的駕控水準(zhǔn)和機(jī)械品質(zhì),自然是核心中的核心。對(duì)于中國(guó)自主車企而言,想要打造出一臺(tái)更加主流、銷量更高的運(yùn)動(dòng)型轎車,自然也需要在核心的機(jī)械層面下功夫……在這背后,首先接受考驗(yàn)的,就是一臺(tái)車的動(dòng)力總成。長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))采用了好評(píng)度頗高的藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái),并且提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動(dòng)力規(guī)格。其中,即便是入門級(jí)的1.5T車型,也擁有138kW、300N·m的強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備,搭配X-Pedal標(biāo)定策略,實(shí)際的動(dòng)力直觀感受足以媲美一些合資車型的低功率2.0T動(dòng)力版本,能夠?yàn)轳{駛者提供不錯(cuò)的動(dòng)力感受。當(dāng)然,追求激情的年輕人自然希望獲得更為極致的性能體驗(yàn)。于是,UNI-V的2.0T車型帶來了高規(guī)格的玩兒法。233Ps最大馬力,390N·m峰值扭矩,這樣的數(shù)據(jù)擺在UNI-V這臺(tái)A+級(jí)車型上,直接可以帶來6.5秒的破百時(shí)間。這一水準(zhǔn),已經(jīng)與原廠狀態(tài)的國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI(參數(shù)|詢價(jià))不相上下。而且,UNI-V的2.0T車型最高售價(jià)還不到14萬元,相比起GTI等合資車型便宜了一個(gè)量級(jí),對(duì)年輕用戶來說更加友好。其實(shí)從長(zhǎng)安UNI-V的綜合動(dòng)力性能,再加上并不算高的“票價(jià)”,不僅僅是單純地打造出了一臺(tái)高性能的產(chǎn)品。在某種意義上來說,它是讓高性能不再是“昂貴”的代名詞,而是具有了普適價(jià)值。它可以讓更多年輕人為之買單,讓更多年輕人享受到高性能的樂趣,并且事實(shí)也表明,年輕人也樂意為之買單,銷量就是最好的證明??v觀整個(gè)時(shí)代,任何一臺(tái)公認(rèn)優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)車型,在駕控層面不僅需要出色的動(dòng)力水準(zhǔn),車輛的底盤性能、操控手感也是重中之重。在基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)中,UNI-V與同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)轎車一樣,采用了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)。不過,這一懸架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)雖然相對(duì)比較常規(guī),長(zhǎng)安汽車的工程師通過調(diào)校,讓平凡變得不凡。在調(diào)校層面,UNI-V的底盤基于遺傳算法重新設(shè)計(jì)懸架硬點(diǎn),簡(jiǎn)單來說就是優(yōu)化懸架的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)。這樣一來,可以讓前后車輪的抓地面更大,從而為車輛提供更高的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感。在數(shù)據(jù)層面,這套底盤也是更加智能的,通過DTV(Dynamic Torque Vectoring)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制,車輛可以在彎道行駛時(shí),智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,比如在左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,右側(cè)車輪的輸出扭矩更大、左側(cè)車輪的輸出扭矩更小,從而便于駕駛者更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡,帶來“人車一體”的駕駛感受。當(dāng)然在最后,UNI-V也少不了細(xì)節(jié)處的升級(jí)。這輛車原廠配備了馬牌MC6高性能低扁平比輪胎,得益于雙A級(jí)牽引力和出色的濕地操控優(yōu)勢(shì),UNI-V的操控優(yōu)勢(shì)被發(fā)揮得更加明顯,也帶來了真正的動(dòng)力、駕控雙提升的駕駛感受。其實(shí)從駕控感受和底盤的綜合升級(jí)來看,我們也可以明確一點(diǎn):UNI-V并不是以往那種只注重動(dòng)力不注重操控的車型,它可以算是一臺(tái)真正的性能車,能上賽道劈彎的那種。而這輛車的出現(xiàn),也標(biāo)志著中國(guó)車企對(duì)于高性能和運(yùn)動(dòng)的理解更深入了一個(gè)層次,整體來看,這是一個(gè)很積極的征兆,甚至可以為整個(gè)行業(yè)起到一定的示范作用??吹靡姷钠焚|(zhì),更能吸引用戶的第一印象在擁有扎實(shí)的機(jī)械功底之后,一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車要想更進(jìn)一步地吸引用戶,還需要“軟裝升級(jí)”。從外觀的設(shè)計(jì),再到車內(nèi)的氛圍,都很重要。而且需要注意的是,這里的設(shè)計(jì)和氛圍,不僅僅是要為駕駛者帶來視覺層面的運(yùn)動(dòng),更要體現(xiàn)出一定的實(shí)用性表現(xiàn)。如今,很多自主廠商都懂得熱愛運(yùn)動(dòng)、追求激情的年輕人,在視覺上會(huì)被什么吸引。于是,UNI-V也擁有了經(jīng)典的五門掀背COUPE設(shè)計(jì)。優(yōu)雅、流暢、動(dòng)感的姿態(tài),在最初的印象中,就能為消費(fèi)者提供不錯(cuò)的質(zhì)感。當(dāng)然了,這樣的設(shè)計(jì)不僅提升了美觀程度,同時(shí)也能賦予車輛更高的實(shí)用性。例如掀背式尾門,不僅能讓車輛的整體感看起來更強(qiáng)也更流暢,同時(shí)搭配電動(dòng)開閉配置和大開口的優(yōu)勢(shì),也為用戶在放置大件物品的場(chǎng)景下提供了更高的便利性。例如現(xiàn)在不少年輕人都喜歡去露營(yíng),而UNI-V這樣的后備廂設(shè)計(jì),就可以裝下諸如帳篷、燒烤爐這樣的大件物品,而且可以在拿取、放置這些大件物品的時(shí)候,讓使用者更加輕松。另外,這輛車上還有一些看起來令人心動(dòng)的細(xì)節(jié),比如電動(dòng)后尾翼和覆蓋車身下方的氣動(dòng)包圍設(shè)計(jì),它們?cè)诿烙^的基礎(chǔ)上,同時(shí)提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。特別是它的電動(dòng)后尾翼,在高速狀態(tài)或者是在按下賽道模式按鈕之后,可以主動(dòng)升起。當(dāng)然,這套系統(tǒng)除了可以讓車身姿態(tài)變得更加運(yùn)動(dòng),在大街上收獲更高的回頭率之外,也能起到梳理車尾氣流的作用,讓后輪的行駛狀態(tài)更加穩(wěn)定,提升操控的手感和安全性。拉開車門,UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念也是兼顧美學(xué)和實(shí)用主義。在車內(nèi),UNI-V繼承了長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)層次感豐富、軟性用料覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,它也帶來了很多新的東西。例如莫比烏斯3+1全視戰(zhàn)斗儀表,不僅帶來了更強(qiáng)的科技感,同時(shí)也符合人機(jī)工程學(xué)需求,讓關(guān)鍵信息可以更直觀地顯現(xiàn)。而在乘坐方面,2750mm的軸距自然不需要消費(fèi)者顧慮它的空間如何。所以,我們更加關(guān)注它的座椅表現(xiàn)。這輛車的前排配備了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅,后排也有著符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì),在乘坐質(zhì)感方面,它能在日常駕駛中帶來不錯(cuò)的舒適性,也能在激烈駕駛時(shí)提供不錯(cuò)的包裹感,能滿足多種場(chǎng)景下的需求。最后,在UNI-V質(zhì)感不錯(cuò)的車廂內(nèi)部,長(zhǎng)安也沒有忘記配備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。豐富的智能化配置和網(wǎng)聯(lián)APP功能,提升了駕駛的便利性。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,在UNI-V的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配置方面,其全系車型均配備在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程APP車控、車家互聯(lián)等便利性功能;頂配車型還有愛奇藝、抖音等豐富的網(wǎng)聯(lián)APP,進(jìn)一步滿足了年輕人的車內(nèi)娛樂需求。更重要的是,UNI-V車內(nèi)還集成了FACE ID功能,可以錄入不同用戶的身份信息,在上車后通過識(shí)別人臉,從而推送專屬化的在線咨詢和調(diào)整不同的座椅姿態(tài),即便是小倆口共用一臺(tái)車,也會(huì)很方便。作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型,UNI-V其實(shí)不僅可以帶來足夠有激情的駕馭體驗(yàn)。與此同時(shí),它針對(duì)設(shè)計(jì)、座艙智能化體驗(yàn)的升級(jí),也能將品質(zhì)感呈現(xiàn)出來,從而讓整個(gè)用車過程,都有著愉悅的感受。在運(yùn)動(dòng)和激情背后,需要更多的保障速度、激情,在擁有了強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)和足夠運(yùn)動(dòng)的整車氛圍之后,UNI-V足夠讓握著方向盤的駕駛者,在嘴角浮現(xiàn)出一絲笑容。當(dāng)我們?cè)隗w驗(yàn)激情、追求速度的時(shí)候,安全性也顯得尤為重要。此時(shí),強(qiáng)大的主被動(dòng)安全保障,也成為了體驗(yàn)駕駛樂趣的基礎(chǔ)。UNI-V在被動(dòng)安全方面,展現(xiàn)出更多的是誠(chéng)意和厚道。以它的被動(dòng)安全配置為例,UNI-V全系都配備了6組安全氣囊,并且牽引力控制、防側(cè)滑系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是標(biāo)配,足以提供全方位的保障。其次,它在我們看不見的地方,也帶來了更厚道的表現(xiàn)。其“方舟籠”車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位采用大量熱成型高強(qiáng)度鋼材,確保安全性的同時(shí),也讓車輛在激烈駕駛中形變更小,提升后輪的跟隨性從而讓駕駛更順手。在被動(dòng)安全性能得到提升的同時(shí),UNI-V也帶來了豐富的高階智能駕駛輔助功能。集成式自適應(yīng)巡航功能搭配輔助變道和自主變道功能,可以讓用戶在長(zhǎng)途駕駛時(shí),享受到更為便利的駕駛體驗(yàn),在感受激情之余也可忙里偷閑。而主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等安全配置更不必多說,它們的目的,在于盡可能地提升行車安全性。另外,UNI-V車長(zhǎng)超過了4.7米,車寬也超過了1.8米,所以它的體型并不小。在走街串巷和停車時(shí),新手可能對(duì)空間拿捏得不是很準(zhǔn)。此時(shí),這輛車配備的540°全高清影像和智能泊車系統(tǒng),可以有效解決這些難題。例如在行駛到狹窄區(qū)域的時(shí)候,如果駕駛者的空間感不是太好,此時(shí)啟動(dòng)全高清影像功能,可以清晰地看到四周甚至是底盤下方的影像,為駕駛者提供輔助。當(dāng)然,在停車的時(shí)候,駕駛者也可以選擇不用“親自動(dòng)手”,通過自動(dòng)泊車功能,UNI-V即可快速又安全地停放歸位,讓使用更加便利也更加放心。結(jié)語作為一臺(tái)真正進(jìn)入到主流市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)型五門Coupe,UNI-V所擁有的,并不僅僅是單一層面的優(yōu)勢(shì)。作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型,它有著足夠強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì),也有著足夠吸引人的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。僅憑這些,在十幾萬的價(jià)位之中,就可以讓不少用戶為之買單。與此同時(shí),它憑借著出色的安全品質(zhì)和超前的智能駕駛輔助系統(tǒng),可以在家庭通勤、長(zhǎng)途旅行等場(chǎng)景中,提供更安心、更舒適的表現(xiàn)。毫無疑問,UNI-V這樣的“六邊形戰(zhàn)士”,才是當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)桿。