近日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司發(fā)布了14款車型的評測成績。本次涉及車型包括本田思域(參數(shù)|詢價)、本田型格(參數(shù)|詢價)、領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價)、傳祺影豹(參數(shù)|詢價)、小鵬P5(參數(shù)|詢價)、長安UNI-V(參數(shù)|詢價)、現(xiàn)代伊蘭特、豐田凌尚(參數(shù)|詢價)、豐田皇冠(參數(shù)|詢價)陸放(參數(shù)|詢價)、上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價)、華晨寶馬X5、歐拉好貓(參數(shù)|詢價)、理想L9(參數(shù)|詢價)以及AITO問界M7，幾乎都是當(dāng)下熱度較高的車型。

值得一提的是，此次測試新增了副駕駛正25%偏置碰撞項目，不過該項目為選做項。而在本批次中，僅有奧迪A7L、領(lǐng)克09、寶馬X5(參數(shù)|詢價)、理想L9等四款車型選做了副駕駛側(cè)的正面25%偏置碰撞。接下來請看這些車型在各項目中的發(fā)揮如何吧！

碰撞性與維修經(jīng)濟性：小鵬P5低速爆氣囊

小鵬P5是本次唯一一臺在前端低速結(jié)構(gòu)碰撞中氣囊誤起爆的車型，而且多個關(guān)于維修經(jīng)濟性評價的子項目得分不高，這也說明一旦發(fā)生小事故，維修價格不菲。好在小鵬P5的車外行人保護和輔助安全等項目都獲得了G評價，主被動安全方面令人放心。

(相關(guān)資料圖)

其實小鵬P5維修經(jīng)濟性差完全在小編預(yù)料之中，之前的一起和日產(chǎn)轎車剮蹭事故中就能很好地說明該問題。在這起小事故中，車主爆料出P5的維修價格高達19022元，究其原因是因為傷到了左前方的激光雷達。此外，不少以智能化著稱的新能源車型，都會在車頭處布置大量的感應(yīng)元器件，即使是較輕微的低速碰撞事故，也很容易導(dǎo)致?lián)p壞，恰好這些零部件價格極其昂貴。

車內(nèi)乘員保護：好貓折戟，問界M7爭議較大

更懂女人卻不太懂安全，歐拉好貓竟是本輪測試?yán)镂ㄒ灰豢钫婧蛡?cè)面碰撞都只有A評級的車型。具體來看，好貓在正面25%偏置碰撞中A柱發(fā)生了較為明顯的形變，雖然乘員艙下部侵入量不大，該子項目也獲得了G評價，但假人的腿部和腳部還是承受了較嚴(yán)重的傷害。至于側(cè)面碰撞，最主要的失分點在于碰撞過程中車門打開，導(dǎo)致總體評分降了一級，還是很可惜的。中保研先前有不少10萬元出頭的車型在被動乘員保護中獲得全G評價，歐拉顯然要加把勁啊。

在余承東口中“遙遙領(lǐng)先”的AITO問界M7，雖然在正面和側(cè)面碰撞中獲得了“雙G”的總評分，但在車輛結(jié)構(gòu)性方面存在較大爭議。經(jīng)過正面25%偏置碰撞后， A 柱上半部分形變明顯。細(xì)分到具體子項目中，乘員艙上部入侵量只取得了A評價，萬幸的是假人傷害數(shù)值均是G評價。這也一定程度地說明了總評分中，假人傷害的權(quán)重要高于車輛結(jié)構(gòu)。

不過更令人大跌眼鏡的事還在后面——問界M7就連難度更低的側(cè)面碰撞，也僅獲得了A的車輛結(jié)構(gòu)評價，而且B柱與駕駛員座椅中心線距離為 14.5cm。這是什么概念呢？同期測試的領(lǐng)克09該數(shù)值為24.5cm，營銷賊敗路人緣的理想L9也有25.0cm，要比問界M7多了近50％。也就是說，問界M7在經(jīng)歷同等工況的側(cè)碰時，駕駛員軀干的受傷概率更大。好在問界M7挺過了此次“應(yīng)試”，假人傷害的數(shù)值不高，這也讓其獲得了G的側(cè)碰總評分。說實話，對于一臺31.98萬元起售的中大型SUV而言，問界M7還有巨大的進步空間。

至于選做了副駕駛側(cè)25%偏置碰撞的車型，小編登上中保研官網(wǎng)查閱后，發(fā)現(xiàn)無論是車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害和約束系統(tǒng)，那四款車型都無一例外獲得了G評價?？磥怼皩W(xué)霸”不愧是“學(xué)霸”，同時小編也希望今后能有越來越多的選手選做該“附加題”。

輔助安全：伊蘭特、影豹表現(xiàn)不佳

略顯尷尬的是，伊蘭特是本次參測車型中唯一一款車外行人保護僅獲得A評級的車型。具體來看，伊蘭特主要在頭型試驗和柔性腿型兩大板塊丟了分，這也說明車輛和行人碰撞時，行人的頭部和腿部的受傷程度會比較嚴(yán)重。看來伊蘭特還需要在前保險杠和引擎蓋處的設(shè)計多下功夫。

至于主動安全方面，伊蘭特和影豹也是唯二獲得A評級的車型。究其原因，兩款車在行人與騎行者自動緊急制動（AEB）和前大燈照明等細(xì)分項目中表現(xiàn)不佳，也希望后續(xù)能進一步優(yōu)化。

愛點評

大體來看，本次參與測評的車型在主被動安全方面的配置都比較齊全，而且測試成績相比以往有明顯進步，這也是令消費者感到欣慰的。此前中保研曾被人質(zhì)疑其“公正性”，就小編來看，中保研最大的問題還是在于對于成績的量化比較模糊，缺少更具體的分級。例如把假人各部位的傷害值量化成數(shù)值，并隨著總評級公布出來，這樣能打消多數(shù)網(wǎng)友的顧慮。

還有的網(wǎng)友總覺得碰撞測試參考價值不大，要看實戰(zhàn)。拜托，如果一個廠家連最基礎(chǔ)的“開卷考試”都做不好，那還用談別的嗎？更何況在今年，IIHS還升級了側(cè)面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，直接把側(cè)面碰撞車的重量從3300磅（約1497kg）提高到了4200磅（約1905kg）。隨著新能源車的普及，比汽油車重幾百公斤、動輒2噸出頭的純電車、插混車、增程車越來越常見，這很貼近真實的工況，預(yù)計之后中保研也會升級碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

最后小編想說，汽車的安全性就是被嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)倒逼出來的，也不是所有車型生來就十全十美，產(chǎn)品出問題就優(yōu)化，這很正常。千萬不要帶著粉絲濾鏡為某款車型辯護，在人命關(guān)天的安全性，更不能抱有“60分萬歲”的想法。