就在昨天，比亞迪正式發(fā)布了其旗下的高端品牌仰望汽車。在此之前，網(wǎng)上已經(jīng)曝出了幾張比亞迪新車的諜照?qǐng)D，但是大家僅僅是猜測(cè)這是比亞迪新品牌仰望的產(chǎn)品。據(jù)悉，仰望品牌產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)在 80~150 萬(wàn)元。當(dāng)然仰望汽車的意義遠(yuǎn)不止于此，它更代表著比亞迪終于要開(kāi)啟自己下一階段發(fā)展路程了，這個(gè)節(jié)點(diǎn)就是年銷百萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪最近發(fā)布了10月的銷量，銷量達(dá)到了驚人的21.78萬(wàn)臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高，這也是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，上月銷量為20.10萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)也是中國(guó)汽車史上的一個(gè)新記錄。今年前10個(gè)月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)139.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)239%。此前，比亞迪為2022年立下的年銷量目標(biāo)是120萬(wàn)臺(tái)，而其已經(jīng)提前2個(gè)月完成。

包括長(zhǎng)城和吉利兩位百萬(wàn)俱樂(lè)部的前輩在內(nèi)，都是靠著幾乎是單一品牌達(dá)成年銷百萬(wàn)的成就之后，才開(kāi)啟的多品牌向上戰(zhàn)略。

(資料圖)

比亞迪發(fā)布的Q3季度報(bào)，非常亮眼。報(bào)告顯示，公司第三季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1170億元，同比增長(zhǎng)115%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57億元，同比增長(zhǎng)350%。截至第三季度末，比亞迪2022年前三季已累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2676億元，同比增長(zhǎng)84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)93億元，同比增長(zhǎng)281%。

最重要的是，比亞迪第三季度的扣非凈利，已經(jīng)超越了上汽，達(dá)到了53.35億元，成為當(dāng)之無(wú)愧的第一名?？鄯莾衾枪局鳡I(yíng)業(yè)務(wù)的賺錢(qián)能力，意味著在賣(mài)車賺錢(qián)這個(gè)事情上，比亞迪已經(jīng)在第三季度上拿到了中國(guó)車企的第一把交椅。

從資本來(lái)看，比亞迪一直以來(lái)都是一個(gè)優(yōu)秀的標(biāo)的。因?yàn)樗?jīng)聚集了大家對(duì)新能源汽車所有的期待，包括曾經(jīng)的巴菲特。比亞迪在最高點(diǎn)的市值破了萬(wàn)億，雖然巴菲特連續(xù)減持，但是目前比亞迪的市值也還有8000億，是中國(guó)車企的頭一號(hào)，股民戲稱為“迪王”。

因?yàn)楸葋喌系腜E其實(shí)一直都很高，比亞迪也多年被冠以“名不副實(shí)”“炒概念”的名號(hào)。但隨著比亞迪徹底停售燃油車，完成向新能源的絕對(duì)轉(zhuǎn)型。比亞迪的PE也從260，迅速下降到了64。這說(shuō)明比亞迪潛伏新能源多年，今天終于兌現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)其的期待。

現(xiàn)在成比亞迪是中國(guó)車企的“當(dāng)紅炸子雞”也絕不為過(guò)。

探索之路，始于仰望。這是比亞迪對(duì)于其高端品牌仰望的解釋。中國(guó)品牌從只能站到汽車鄙視鏈的最低端，到現(xiàn)在動(dòng)輒能夠標(biāo)價(jià)四五十萬(wàn)。中國(guó)汽車仰望了洋品牌幾十年。

其實(shí)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，仰望所代表的高端化，已經(jīng)完全超越了“高端化”這個(gè)概念。漢、唐作為比亞迪相對(duì)高端的系列，其主銷車型價(jià)格基本都超過(guò)20萬(wàn)元。

具體細(xì)分車型來(lái)看，宋系家族10月份銷售56843臺(tái)，尤其是宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))表現(xiàn)最為亮眼；漢系家族10月份銷售31614臺(tái)；唐系家族10月銷售17161臺(tái)；元系家族10月份銷售27548臺(tái)，其中元PLUS單月出口7130臺(tái)；海豹車型也隨著產(chǎn)能的增加，10月份共銷售11267臺(tái)。

宋系列的起售價(jià)在15萬(wàn)+，漢的起售價(jià)就有21萬(wàn)，唐的起售價(jià)更是達(dá)到了27萬(wàn)。作為對(duì)比，合資品牌轎車中的常青樹(shù)雅閣(參數(shù)|詢價(jià))，起售價(jià)也才16萬(wàn)+。最開(kāi)始第一個(gè)打響高端化這一槍的長(zhǎng)城汽車的魏品牌，當(dāng)年其旗艦車型VV7的頂配版本也才17萬(wàn)。

這說(shuō)明其實(shí)比亞迪早就站上了對(duì)標(biāo)合資品牌的這個(gè)臺(tái)階之上，而仰望汽車所代表的高端化，一定是面向BBA或者特斯拉、蔚來(lái)、理想們的高端化。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)約為7000元，長(zhǎng)城汽車的單車扣非凈利潤(rùn)為8038元，吉利為8400。而比亞迪作為銷量王，但是單車?yán)麧?rùn)率不夠，這其中很大的原因是因?yàn)殡姵氐某杀痉浅８摺Ｗ鳛閷?duì)比廣本和東本的單車?yán)麧?rùn)也只有7300和7100元。這相比于奔馳的4.14萬(wàn)和寶馬的2.68萬(wàn)完全不在一個(gè)量級(jí)上。

所以比亞迪既然已經(jīng)站在這與合資品牌同一高度的臺(tái)階上，那么就需要一劑猛藥，如果仰望汽車真的定價(jià)為80萬(wàn)，那么其競(jìng)品只有保時(shí)捷了。在電池成本高居不下，純電新能源車的電池甚至可以占到整車成本40%這樣的背景下，沖擊破萬(wàn)的單車?yán)麧?rùn)率，靠的就是追上奔馳和寶馬這樣的品牌溢價(jià)率了。所以比亞迪的仰望汽車應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)在很少有自主品牌會(huì)大談自己如何對(duì)標(biāo)合資品牌了，因?yàn)槟切┸嚻笠呀?jīng)站在我們的身邊甚至是身后了，誰(shuí)都知道我們現(xiàn)在在仰望什么。