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現(xiàn)今不少車廠認為，和普遍使用于電動車的鋰電池相比，固態(tài)電池因能量密度高，其擁有更長的續(xù)航力及更快的充電速度，像 BMW、Honda、Nissan 皆致力于固態(tài)電池領域，Honda 計劃從 2024 年開始量產固態(tài)電池，首搭載于 Type R 上，不過來自以色列的電池制造商 StoreDot 表示，距離能將固態(tài)電池大規(guī)模量產化，至少還要 10 年的時間，車廠應考慮在過渡期中，采用例如半固態(tài)電池等技術。

現(xiàn)行生產固態(tài)電池技術仍不成熟，半固態(tài)電池可為解套方案

與 Volvo、Polestar、Samsung、Daimler truck 為合作伙伴的 StoreDot ，其研發(fā)并由中國電池廠 EVE energy 億緯鋰能生產的電池組，只需充電 5 分鐘可增加 161 公里的續(xù)航里程，因此而頗受關注，日前其指出因固態(tài)電池是使用固體電極與固體電解質，比鋰電池較安全且耐高溫、體積小。不過固態(tài)電池制作成本高，且現(xiàn)行生產固態(tài)電池技術仍不成熟，成品良率難保證，因此至今仍尚未量產。StoreDot CEO Doron Myersdorf 進一步指出，他們認為較實際的做法是，先能導入半固態(tài)電池，計劃 2028 年大規(guī)模投產，其聲稱旗下半固態(tài)電池技術，使用快充可達到 3 分鐘增加 160km 的續(xù)航里程。

將半固態(tài)電池設定為中程目標，的確是較實際的作法，不過可確定的是，固態(tài)電池是眾車廠未來走向目標，沒有一個中程成果在消費者眼中看來，的確很像在喊口號而已。鴻海科技日 10 月 18 日登場時，其活動中也展示了固態(tài)電池、無負極固態(tài)電池，其中乘用車固態(tài)電池能量密度達 260Wh/kg，不過預計要能量產化也是 2025 年之后。日后究竟何時能真正實現(xiàn)固態(tài)電池量產，還有待追蹤與觀察，BMW 集團也宣布，首款搭載固態(tài)電池技術車款，將計劃在 2025 年前發(fā)表。從眾品牌目標時間至少可知，2025 年或許是一個電池技術轉折點，是否能量產化還得有待那時才能揭曉迷霧。