隨著新能源的大勢所趨，越來越多的車企加入其中，造車新勢力紛紛出世，傳統(tǒng)車企們也在不斷轉(zhuǎn)型，并相繼完成大象轉(zhuǎn)身的第一步。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居全球首位，即便是市場受到疫情反彈、原材料供應(yīng)短缺，以及新能源補貼退坡的2021年，其產(chǎn)銷也均突破了350萬大關(guān)，進入了市場化發(fā)展的新階段。

然而隨著新能源體量越發(fā)龐大，弊端也隨之涌現(xiàn)。新能源的正確答案

眾所周知，純電汽車作為新能源之一，可以算是飽受消費者的喜愛，提速快、日常使用成本低、車價低，但凡事都有兩面性。

(資料圖片僅供參考)

“這車剛開了幾年，續(xù)航就縮減了近100公里，尤其是冬天，掉的更加嚴重！根本不敢開空調(diào)，這哪是車啊，明明就是祖宗，幾天不開，停在室外直接沒電了?！边@是一段來自網(wǎng)友的留言。

另外，國慶出行的高峰期，幾乎每個服務(wù)區(qū)的充電樁都在排隊，有的燃油車和電動車一起出行，燃油車到家了，電動汽車車主還在服務(wù)區(qū)排隊。有的車主因為害怕沒地方充電，不敢開空調(diào)，有的車主甚至為了搶充電樁大打出手。

蔚來汽車某車主表示：“一開始覺得和其他品牌車主相比，我還是比較幸福的，畢竟咱能換電啊，但后來還是碰壁了。本來計劃好去換電，結(jié)果到了換電站被告知沒有70度電池了，而那塊100度電池有車主月租100電池要來取，無奈只能前往下一站充電，這一路給我愁的，不敢開空調(diào)、不敢踩電門?！?/p>

誠然，雖然國內(nèi)新能源發(fā)展迅速，但充電樁以及換電站只是部分地區(qū)布局完善，目前還無法完全在全國普及，在用車期間或多或少影響到了消費者的出行，而冬季掉續(xù)航、不敢開暖風(fēng)等問題也同樣在困擾著消費者，這也間接導(dǎo)致純電汽車的增速開始放緩。

有意思的是，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度BEV增速為98.2%，PHEV增速漲至182.2%。從側(cè)面說明了PHEV的市場需求高漲，而隨著2020年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，車企們更是加大了在這條路上的籌碼。比亞迪的DM-i、吉利汽車的雷神，而作為國內(nèi)頭部車企之一的長城汽車則祭出了檸檬混動DHT。吹響哈弗新能源號角

9月28日，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，共推出NEDC純電巡航55公里和110公里兩個版本3款配置，綜合補貼后售價為15.98萬—17.38萬元，比預(yù)售價低了近萬元，而產(chǎn)品力方面卻屬于上乘水準。

快、順、靜、省。

短短的四個字，概括了每個駕駛者的需求，而第三代H6 DHT-PHEV所具備的檸檬混動DHT恰好可以滿足這些。

檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術(shù)），具有重量輕、傳動效率高、NVH性能好、可靠性好等優(yōu)勢，先后斬獲“中國心”2021年度十佳發(fā)動機獎項和“龍蟠杯”2021年度世界十佳變速器獎項。

創(chuàng)新構(gòu)型的兩擋雙電機，相較于增程式在急加速大負荷工況下，發(fā)動機、驅(qū)動電機共同全負荷輸出，提供最佳動力；而對比單擋串并聯(lián)架構(gòu)，兩擋設(shè)計平衡了發(fā)動機最佳工況與傳動系統(tǒng)的可靠性。

與此同時，其還提供了多種驅(qū)動模式，例如EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)等，每種驅(qū)動模式都有著自己對應(yīng)的工況，低速EV驅(qū)動，車速在達到60公里/時以上可進入直驅(qū)，發(fā)動機通過DHT大速比齒輪組直接驅(qū)動；在面對急加速或爬坡等大負荷工況時，發(fā)動機與電動機則會以并聯(lián)的模式同時驅(qū)動；而在達到高速工況時，車輛采用經(jīng)濟直驅(qū)模式，發(fā)動機通過DHT小速比齒輪組直接驅(qū)動。

可以看到，無論是哪種驅(qū)動模式，發(fā)動機始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，且動力傳遞路徑始終最優(yōu)，解決了其他混動構(gòu)型發(fā)動機工作效率低或動力傳遞鏈長的痛點，配合動力回收，使城市油耗降至最低，WLTC饋電油耗5.6升，可實現(xiàn)超1000公里長續(xù)航。

對此，哈弗還邀請了中汽研對第三代H6 PHEV續(xù)航極限進行驗證，答案是無論直面炙烤、暴雨，還是速凍、暴雪等極限環(huán)境，該車續(xù)航能力都表現(xiàn)出色，最終達成了1178公里的紀錄。

通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，達成全速域全場景的效能最優(yōu)，真正做到了“快、順、靜、省”。不安全，不造車

人們總說，沃爾沃的汽車是最安全的，殊不知在這方面每個車企都有著獨家秘方，而第三代H6 DHT-PHEV的秘方則是護芯甲電池。

電池安全是奠定零安全焦慮的根基，“護芯甲”動力電池可以稱作是防火安全鎧甲，1.6毫米超高強度鋼制箱體，外殼熔點高達1500℃，30毫米隔熱間距，并填充大量隔熱材料；特殊防高壓噴水結(jié)構(gòu)設(shè)計，可經(jīng)受10MPa高壓、85℃高溫水環(huán)繞噴射，并采用整體式高強度安全框架，內(nèi)部模組融合15毫米鋁合金吸能端板設(shè)計，電芯置于最中心，有效抵抗外部沖擊。

顯然，與純電產(chǎn)品相比，擁有檸檬混動DHT第三代H6 DHT-PHEV沒有里程焦慮，而在安全方面也是做到了全方位保護。新能源市場副歌

有人說，現(xiàn)在新能源市場逐漸飽和，造車新勢力站穩(wěn)腳跟，而傳統(tǒng)車企們也完成了大象轉(zhuǎn)身的第一步，哈弗現(xiàn)在入場是否晚了。

其實不然，11年前以一己之力帶火中國SUV大勢者是誰？11年來中國SUV市場持續(xù)霸榜者是誰？11年中單挑合資品牌壟斷格局，重定SUV市場秩序者，又是誰？今天，哈弗正在做著和11年前異曲同工的事情。

正如長城汽車李瑞峰所說，世界SUV看中國，中國SUV看哈弗，而如果有一款SUV能代表哈弗，那一定是H6。H6 十年封神，扎根拓圓，以驚人的速度走向世界。

編輯總結(jié)：十年間，本土SUV迅速崛起，哈弗用戶群體不斷壯大，已積累了750萬用戶寶貴資產(chǎn)的哈弗，隨著以其為代表的主流傳統(tǒng)汽車品牌的進入，即將奏響的是新能源市場的副歌，而從此時起也將開啟新的篇章。

哈弗，從SUV領(lǐng)導(dǎo)者到新能源SUV專家，這意味著一個王者的蛻變——從統(tǒng)治到服務(wù)，而哈弗H6(參數(shù)|詢價)只是一個開始。根據(jù)規(guī)劃，從今年四季度至2023年底，哈弗在新能源家庭主力車和新能源家庭代步車兩大品類，推出7款新能源車型，迅速形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種車型的新能源產(chǎn)品矩陣，覆蓋各個細分市場，從SUV領(lǐng)導(dǎo)者，到新能源SUV專家，這一次它又會給我們帶來怎樣的驚喜呢？