提起混合動力，大家首先想到的肯定是日系的混合動力。因為日系混動進入中國市場的時間比較早。但其實韓系混動也有很強的技術(shù)優(yōu)勢，并且在全球其他國家銷量也不錯，只是很長時間以來在中國市場投放的車型不多。

此次試駕起亞獅鉑拓界，感受了一下獅鉑拓界HEV，才算真正體驗到了一把韓系的混動技術(shù)。

就是這樣的車型是獅鉑拓界 2.0L HEV 兩驅(qū)旗艦版，廠商指導價格23.78萬。也是獅鉑拓界最貴的車型。從外觀上來看，它跟獅鉑拓界其他的車型沒有太大的區(qū)別，造型設計也就不多說了，全新的造型設計給人的感覺年輕，運動時尚，這與現(xiàn)在起亞品牌追求的年輕化運動化相契合。

【資料圖】

在車身尺寸上面，新車長寬高分別是4670毫米，1865毫米，1680毫米。軸距2755毫米。為了照顧油耗，在輪圈的選擇上并沒有采用2.0T車型上搭配的19英寸輪圈，而是使用了一個18英寸的輪圈，輪胎的規(guī)格是235/60 R18。

起亞獅鉑拓界 共有4種不同的內(nèi)飾配色，但是針對HEV混動車型則是推出了一款專屬的內(nèi)飾配色，藏藍色和米色的內(nèi)飾。包括方向盤，中控臺上方的面板，車門把手的地方都是藏藍色的。用料也都是軟質(zhì)材料。

除了在顏色上跟燃油版的車型有一些區(qū)分之外，在配置功能上面也與燃油版的車型有一些區(qū)分，下面一個一個的跟大家說明。

首先是駕駛模式的選擇上，HEV混動車型擁有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟，運動，智能模式。但是在燃油車型上，則包含有更多的駕駛模式。每一種不同的駕駛模式對應不同的液晶儀表的畫面。

第2個不同的地方是，HEV混動車型沒有發(fā)動機的自動啟停功能，因為這款車在低速的情況下發(fā)動機是不介入工作的，所以當我們看到前方是紅燈，慢慢減速的時候，其實發(fā)動機就已經(jīng)是停止狀態(tài)了。

第3個不一樣的地方是在中控大屏幕上會顯示能源流程的狀態(tài)，

能源流程的狀態(tài)主要分為三個狀態(tài)，第1個狀態(tài)就是在起步階段以及低速階段的時候，發(fā)動機不工作，完全是電機驅(qū)動車輛行駛。

第2個狀態(tài)是在急加速狀態(tài)，或者是在高速工作的狀態(tài)，發(fā)動機和電機一起來工作。同時多余的能量存儲在電池當中。

第3個狀態(tài)是在減速的時候，動能會轉(zhuǎn)化成電能存儲在電池當中。

在座椅方面，跟燃油車型的座椅設計是一樣的，棱形縫線兩側(cè)有加緊，有座椅加熱和通風功能。座椅柔軟度不錯，而且皮子繃得也很緊。長期使用也能避免褶皺。

后排的空間跟燃油版的車型也一樣，得益于2755毫米的軸距，空間方面，不用太擔心。副駕駛座椅后面有老板鍵。后排中間有兩個USB充電接口。頭頂上還有一個全景大天窗。

后備箱空間上其實是比燃油版車型更大，特別是當打開蓋板之后，在蓋板下方有非常多的儲物格。如果不打開蓋板，放到第2排座椅，可以與后備箱形成貫通的空間。

在介紹駕駛感受之前先跟大家解釋清楚它的動力總成，獅鉑拓界HEV車型是油電混動而不是插電混動，所以它并不能夠上綠牌。發(fā)動機搭載的是一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機最大馬力150匹，最大扭矩186牛米。

同時還帶有電池和電動機，電動機的總功率是44.2千瓦，電動機的總扭矩是264牛米。電池搭載的是三元鋰電池。匹配的變速箱是6AT變速箱。

獅鉑拓界HEV駕駛起來的感受我認為非常的好。有以下幾個地方做的很不錯。

第一，在車輛起步的時候，此時是發(fā)動機不工作，完全依靠電機驅(qū)動車輛行駛。因此這臺車起步的時候，就會感覺到非常的平順，動力比較強，而且完全沒有噪音。在這個階段你感覺他跟純電動汽車是沒有區(qū)別的。

第二，如果你只是在市區(qū)緩慢行駛的話，時速低于50公里每小時左右。那么在這樣的路況下行駛，發(fā)動機幾乎是不介入的。完全就是純電的狀態(tài)來行使，當然由于他是油電混動，并非插電混動，所以它的電池容量并不大，靠純電行駛的話也不能行駛太長時間。可能沒一會兒發(fā)動機就會介入工作了。

第三，發(fā)動機一旦進入工作之后，如果你不是眼睛盯著能源流程圖看的話。在日常的駕駛當中，你很難感覺到發(fā)動機介入的。也就是獅鉑拓界HEV 發(fā)動機介入工作時的震動噪音都抑制得非常好。所以對于用戶來說根本就不會有發(fā)動機和電機相互切換行駛的感覺，完全就是無縫銜接。這一點我認為做的真的是很好。

而至于其他方面，我認為他跟燃油車表現(xiàn)也差不多，比如說方向盤轉(zhuǎn)向力度比較沉穩(wěn)扎實，包括底盤懸架給人的感覺也很整。座椅的包裹性和舒適度都非常不錯，而且還有通風加熱的功能。

當我們在狹窄道路上行駛，也可以放心大膽地用360全景影像就可以通過。

最后我想跟大家探討的一個問題，就是油電混動車型，它核心的意義到底是什么？是省油嗎？當然省油是一方面，但省油也并不是最重要的。此次試駕我們行駛的里程并不長。官方公布的百公里綜合油耗5.6升。我們并沒有行駛超過100公里。

但是我想說除了油耗之外，這臺車在其他方面給我留下了很深的印象，就比如說起步加速階段，非常的安靜，而且動力非常的強。特別是在市區(qū)走走停停的路況下，超車特別的輕松。

此外，這輛車的靜謐性也給我留下了很深的印象。由于前風擋玻璃以及前排玻璃都是雙層夾膠，所以車內(nèi)特別的安靜，很難感覺到發(fā)動機介入工作，整體上看起來感覺更像是一臺電動車。所以我認為這臺車的駕駛體驗，比燃油車型要更好。反而油耗低并不是這臺車唯一出彩的優(yōu)點了。