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近年來，以埃安為代表的中國新能源車企蒸蒸日上、發(fā)展勢頭迅猛，技術(shù)方面更是實(shí)現(xiàn)了新的突破。而在11月3日，埃安量產(chǎn)發(fā)布了全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0。這無疑為中國智能純電科技實(shí)現(xiàn)不斷超越貢獻(xiàn)了十足的力量。而行攝漫記《用鏡頭講車》千僖于線上觀摩了此次發(fā)布會。

關(guān)于純電專屬平臺的優(yōu)勢，不僅是空間、續(xù)航還是智能化都在不斷超越。而此次埃安AEP 3.0的推出，更是在原有的埃安AEP 2.0在長續(xù)航、大空間、高安全等優(yōu)秀特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，著眼于駕控樂趣的打造。這一點(diǎn)也正是讓千僖眼前一亮的地方。

現(xiàn)如今的新能源車，尤其是擁有純電專屬平臺的新能源車，無疑是發(fā)展越來越好的，在不斷完善各項(xiàng)功能、不斷滿足人們各種各樣的用車需求。但是始終在駕控這一方面有所欠缺，用一句俗話來說就是——“快”，但是不夠“爽”。

當(dāng)然，除了解決駕控體驗(yàn)之余，“快”也是必須的。千僖對埃安AEP3.0在駕駛方面的第一印象就是加速很快。在超跑級電驅(qū)技術(shù)的加持下，極速最高可達(dá)驚人的300km/h；零百加速上，后驅(qū)單電機(jī)版為4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版只需要1.9秒。要知道，Model 3(參數(shù)|詢價)平臺的后驅(qū)版本零百加速需要5.3秒，即便是四驅(qū)版也需要3.3秒?？雌饋?秒多的差距似乎不大。但要知道的是，進(jìn)入3秒級的零百加速以后，即便是想要再提升0.1秒的成績，對技術(shù)和造車工藝的要求，都是幾何倍數(shù)的提升。

當(dāng)然，就如我們開頭所說，這次AEP 3.0平臺著手解決了電動車普遍操控不佳的問題。該平臺具有賽道級后驅(qū)駕控。車身結(jié)構(gòu)上借鑒了超跑式的低重心、輕量化特點(diǎn)，利用后驅(qū)布局來提高操控極限，而且支持拓展四驅(qū)。而埃安獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，能夠根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整。在控制方面實(shí)現(xiàn)了維度的突破，做到了多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。在AEP3.0平臺的加持下，3m級軸距的車，轉(zhuǎn)彎半徑能夠低至5.3m、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%、百公里制動距離低于35米。

可以說以前的電動車是政策催動的產(chǎn)物，現(xiàn)在的電動車是智能轉(zhuǎn)型的座駕。但AEP 3.0平臺不為別的，只為能夠掌握核心技術(shù)自主權(quán)。而由AEP3.0平臺所誕生的電動車，是有靈魂的、能讓用戶享受駕控樂趣的汽車伙伴。