11月3日，五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日，以求是精神，共探本真。為攜手更多伙伴加入新能源代步車浪潮，基于GSEV架構打造宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)的“九大標準”，五菱新能源開源共享。不僅如此，GSEV架構在百萬用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構”，而該架構的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。

重新設計 不抄近路的五菱

【資料圖】

新能源汽車在中國剛起步的時候，面臨三個現(xiàn)狀。第一，中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動車補能焦慮；第三，受到補能設施、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境影響，新能源產(chǎn)品往往因為價格、補能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現(xiàn)狀，有不少車企推出“油改電”類型產(chǎn)品，為了快速進入電動車市場，這些車型依然保留燃油車平臺的車身結構，僅重點針對動力總成進行修改。五菱新能源認為這種做法不僅會造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，而且安全性也偏低。

五菱新能源不靠補貼政策，而是從用戶真實的使用場景出發(fā)，對小型新能源汽車的架構進行重新定義。通過研發(fā)代步車的電池降低用戶購車成本、標配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場廣泛認可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬輛。

開源共享 世界需要一個五菱答案

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)關注到新能源代步車。于是，很多企業(yè)也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道，也讓市場充斥各種雜音。比如，代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？

在核心安全標準上，五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈，并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。其中，在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱新能源以10cm為間隔進行連續(xù)驗證，整車經(jīng)過兩次碰撞測試，高于國際標準要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。

為追求用戶體驗的極致，宏光MINIEV以67.5%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。根據(jù)《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，宏光MINIEV低溫下整車續(xù)航性能“保真率”處于同級別行業(yè)領先地位。百萬充電實測0事故以及在用戶使用的全生命周期里，實現(xiàn)性能、效能、智能等用戶核心體驗的均衡進化，充分讓用戶放心用。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV 25個月蟬聯(lián)中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍，并以85.33%的保值率，位列2022年中國汽車保值率風云榜紫檀獎純電動微型車保值率第一的位置。憑借著超高人氣，宏光MINIEV也榮獲中國質(zhì)量協(xié)會頒發(fā)的純電動微型用戶滿意度第一名。這讓GSEV成為銷量最高、最快實現(xiàn)百萬銷量，用戶滿意率最高、車型保值率最高的新能源代步車架構，形成中國獨有的“新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈”。同時，GSEV架構已經(jīng)獲得授權專利1409件，參與、起草151項國內(nèi)外、行業(yè)、團體標準。

品類開創(chuàng)、市場銷冠、標準引領，GSEV致力于讓中國五菱成為新能源代步車的領導者。“九大標準”，開源共享，讓新能源代步車，代表中國科技進步的力量走向全球。

值得一提的是，GSEV全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構”，共同推動服務生態(tài)共享、體驗生態(tài)共生、品質(zhì)生態(tài)共創(chuàng)。而該架構的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車，讓世界各地人民也像中國人民一樣用上“人民代步車”。