在高端市場，BBA就占據(jù)了其中近七成份額，導致二線豪華品牌不得不降價求生，而隨著自主品牌近年來逐漸向高端市場發(fā)起沖擊，進一步壓縮了二線豪華品牌的生存空間。為此，以凱迪拉克為首的二線豪華品牌就漸漸采取了“降維打擊”的方式。

(資料圖)

就比如凱迪拉克CT4(參數(shù)|詢價)，作為最便宜的凱迪拉克，CT4的官方指導價已經(jīng)下探到了23.57萬元起售，加上4萬元的降價優(yōu)惠，起步價只需要19.97萬元，基本與合資B級轎車的價格沒什么區(qū)別。

而現(xiàn)在，CT4又將推出1.5T車型，勢必會進一步拉低整車的售價，甚至還會與合資A級轎車產(chǎn)生競爭，妥妥的“降維打擊”。

最便宜的凱迪拉克為何賣不動？

從凱迪拉克CT4上市后的表現(xiàn)來看，一直都面臨著被市場邊緣化的局面，即便是高光時刻，月銷量也不到2000輛，今年累計銷量也不過才8千輛出頭。CT4身為一輛豪華轎車，在價格上與合資車同價，卻仍賣不動，可見國內(nèi)消費者對CT4的態(tài)度。

如果僅看產(chǎn)品力的話，CT4的性價比并不差，2.0T+8AT+后驅在20萬元這一價位根本就沒有對手，因為在合資B級轎車中，動力總成要么是2.0L自吸+CVT，要么是2.0T+7DCT，甚至還有1.5T+CVT，這樣的動力總成在CT4面前根本就不夠看。

至于同價位的BBA的入門級車型就更不用說了，奔馳A級(參數(shù)|詢價)搭載的還是1.3T發(fā)動機，寶馬1系(參數(shù)|詢價)也不過是1.5T發(fā)動機，即便有2.0T車型選擇，但在性能上也遠不如CT4，至于奧迪A3L(參數(shù)|詢價)，盡管換代之后競爭力有了很大提升，但與CT4相比仍不值一提。

對凱迪拉克CT4來說，最大的短板還是在尺寸上。凱迪拉克雖然給CT4的定位是中級車，但僅4760mm的車長和2775mm的軸距，很難讓人相信這是一臺中級車。再加上因為后驅布局，導致第二排有著很高凸起，讓本就緊湊的空間變得更加狹小，給人的空間感受還不如A級轎車，這也就是為何CT4銷量一直低迷的原因。

1.5T車型來襲，或與思域(參數(shù)|詢價)同價？

凱迪拉克給人的印象除了打折外，就是標配2.0T發(fā)動機。而現(xiàn)在，為了重振銷量，凱迪拉克即將對CT4推出1.5T車型。

從參數(shù)上看，這臺1.5T發(fā)動機最大馬力達到了211Ps，與別克昂科威(參數(shù)|詢價)身上搭載的那款全新阿凡達1.5T發(fā)動機差不多，基本可以確定是將使用上汽通用的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機。相比其它1.5T排量的發(fā)動機，CT4的這臺在性能上有著很大優(yōu)勢，同時在油耗上也會比現(xiàn)有的2.0T車型更低。

對1.5T版CT4，外界更關注的其實還是價格，參考現(xiàn)款CT4 23.57萬元起的官方指導價可以猜測，1.5T版車型上市之后官方起售價大概率會在20萬元左右，再加上4萬元的降價優(yōu)惠，1.5T版CT4實際裸車價格會在16萬元左右，已經(jīng)蠶食到了思域、凌渡L(參數(shù)|詢價)等A級轎車市場。

值得一提的是，既然CT4已經(jīng)推出了1.5T版，那是否也意味著凱迪拉克為了拉低價格，在未來也會對旗下更多產(chǎn)品推出1.5T版車型呢？還別說，按照目前高端市場的內(nèi)卷程度，凱迪拉克還真干得出來，當然這里并不是指凱迪拉克所有車型，至少CT5和XT4不排除這一可能。

畢竟從性能上來看，凱迪拉克這臺1.5T發(fā)動機并不弱，搭載到緊湊型SUV和B級轎車上完全夠用，并不會喪失豪車的定位，畢竟奔馳C級(參數(shù)|詢價)不也搭載的1.5T發(fā)動機嗎？如果搭載1.5T發(fā)動機后，能大幅拉低價格，競爭力無疑是有了很大提升。

寫在最后：

受尺寸的限制，凱迪拉克CT4在20萬元這一價位很難實現(xiàn)走量，而1.5T車型上市之后，將價格拉低到16萬元左右，這勢必會對思域和凌渡L等A級轎車造成很大沖擊。但CT4想以此入圍主流轎車行列，仍有著很大困難，不過在銷量上也不會像如今這般慘淡。