據(jù)悉，北京現(xiàn)代新途勝(參數(shù)|詢價)L和菲斯塔(參數(shù)|詢價)并將于11月5日上市，新途勝L搭載了8速手自一體變速箱，新菲斯塔升級了前臉和內飾。

(資料圖)

北京現(xiàn)代一改往日糾正了產(chǎn)品設計，此舉也引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友更是直言，“早干嘛去了，曾經(jīng)銷量巔峰的時候以為能跟其他品牌掰腕子，也學著騷搞，現(xiàn)在再學乖有啥用”。

不得不說，近年來，北京現(xiàn)代的途勝L和菲斯塔銷量都沒有達到預期。2021年上市的途勝L，月均銷量2470輛，而今前三季度月均銷量達到了3951輛，途勝L作為途勝的升級版，銷量有所上升但并未達到預期值，畢竟此前途勝的月均銷量到了14724輛。而2018年上市的菲斯塔就沒有這么幸運了。2019年，菲斯塔月均銷量7924輛，如今前三季度菲斯塔總銷量僅376臺，單月銷量更是下探到了個位數(shù)。

為何會銷量下滑如此嚴重，這跟他們過于標新立異的外形和配備的雙離合不無關系。

車企為了凸顯自己的品牌，往往都會用固定的車頭造型，不僅帶來強大的品牌歸屬感還能減少新車研發(fā)成本。北京現(xiàn)代也不例外，無論是轎車還是SUV的設計都是典型的六邊形進氣格柵式。事實上，北京現(xiàn)代的外觀設計謾罵聲不斷，消費者更是戲稱其為“鯰魚嘴”。

2018年上市的菲斯塔，另類的外形設計，堪稱“鯰魚嘴”鼻祖，還未上市網(wǎng)上就一片罵聲。菲斯塔不僅“外在美”不占優(yōu)，其“內在美”更是一言難盡。發(fā)動機抖動、變速箱頓挫異響、制動系統(tǒng)抖動、車身附件異響、車機系統(tǒng)故障、轉向系統(tǒng)異響、輪轂掉漆等都是菲斯塔的常見問題，可以說除了輪轂掉漆以外，其余沒有一個是小問題。

途勝L似乎并不為外形所困擾，作為途勝的升級版，途勝L上市便改換了此前“鯰魚嘴”的外形設計，但其依舊配備7速干式雙離合變速箱。北京現(xiàn)代并不是沒有8AT變速箱，只不過將8AT配備給了更高規(guī)格的索納塔(參數(shù)|詢價)和起亞K5，再加上北京現(xiàn)代并未在國內量產(chǎn)8AT變速箱。但不久前有消息稱，北京現(xiàn)代旗下坦迪斯山東工廠正在改建8AT變速箱生產(chǎn)線， 8AT變速箱在國內量產(chǎn)指日可待。

而此次，中期改款也算對往產(chǎn)品的修正。其目的不外乎是挽救北京現(xiàn)代的銷量，但事實上對于已經(jīng)千瘡百孔的北京現(xiàn)代來說有點為時已晚。就好比80歲的老頭重病纏身許久，跟他說如果在最初生病時按時吃藥也不至于這樣?，F(xiàn)在老頭聽話吃藥了，但老頭已經(jīng)80了這藥是能緩解一時，還是加速死亡，目前還不好說。

近幾年來，北京現(xiàn)代的銷量下滑和雙離合變速箱、“鯰魚嘴”外形有關，但不光如此。

北京現(xiàn)代銷量大幅下滑已跌出車企銷量排行15名以外，更是將希望寄托于發(fā)布新車提升銷量。然而，新車上市后幾乎全軍覆沒，銷量并不理想。想當年曾還有能力與大眾、通用抗衡，現(xiàn)如今還不敵一些自主品牌銷量高。北京現(xiàn)代落魄至此僅用了五年時間，銷量從114萬輛下滑至38.8萬輛，速度之快令人瞠目結舌。

北京現(xiàn)代已經(jīng)到了賣廠求生的地步，2021年，北京現(xiàn)代將位于順義的第一工廠出售給了理想汽車。而北京現(xiàn)代的其他工廠請款也不容易樂觀，有消息稱，北京現(xiàn)代第二工廠停產(chǎn)已成常態(tài)，第三工廠“上四休三”。2021年年底，位于重慶江北的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。不僅出售廠子連銷售展廳也轉租給了特斯拉，北京現(xiàn)代則是搬到了此前的售后服務區(qū)域。兩家店面一大一小形成鮮明對比，更是北京現(xiàn)代窮途末路的真實寫照。

此外，北京現(xiàn)代內部管理也是一片混亂。2017年，陳桂祥接替劉智豐擔任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理；2018年7月，劉宇接替陳桂祥，擔任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理；2020年6月，杜君保接替劉宇；2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開；如今，吳周濤出任北京現(xiàn)代副總。而崔東祐作為韓方總部派駐的最高決策層，在北京現(xiàn)代任職這幾年同樣也未能改變北京現(xiàn)代銷量嚴重下滑的局面。

愈發(fā)孱弱的北京現(xiàn)代，能否再熬過明年？目前還好說。

北京現(xiàn)代想要重回巔峰，中期改款對產(chǎn)品做出調整或許能提升銷量，緩解財務虧損，但畢竟治標不治本，未來北京現(xiàn)代要做的事情還有很多。