(資料圖片僅供參考)

撰文|王紫運(yùn)圖片來(lái)源|網(wǎng)絡(luò)在哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))新能源上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城的首席增長(zhǎng)官李瑞峰，一句話激起行業(yè)千層浪：“長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當(dāng)下全球最好的新能源技術(shù)，是真正代表中國(guó)的新能源技術(shù)?！彪m然近些年這種話已經(jīng)不是第一次聽(tīng)說(shuō)，但是這話從低調(diào)的長(zhǎng)城汽車出來(lái)，著實(shí)也讓小編有點(diǎn)意外。不過(guò)從發(fā)布的新車來(lái)看，這一次或許作為領(lǐng)軍者的長(zhǎng)城，真的有了底氣。

模塊化組合，時(shí)刻緊跟趨勢(shì)變化

知乎上有網(wǎng)友說(shuō)，看懂了檸檬平臺(tái)，或許就能參透長(zhǎng)城的未來(lái)。檸檬對(duì)于目前的長(zhǎng)城，已經(jīng)成了必不可少的部分。經(jīng)過(guò)數(shù)年的研發(fā)，在哈弗大狗(參數(shù)|詢價(jià))、H6、歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))等車型上搭載的檸檬，已經(jīng)是一個(gè)成熟的新能源技術(shù)平臺(tái)了。檸檬是一個(gè)由438個(gè)基礎(chǔ)模塊和113個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊組成的模塊化橫置平臺(tái)架構(gòu)。這一平臺(tái)覆蓋了從A0到D級(jí)（共五個(gè)級(jí)別）的大部分尺寸級(jí)別；涵蓋SUV，三廂車，兩廂車，MPV四大品類；包含了機(jī)艙模塊，前后地板模塊，車門系統(tǒng)，側(cè)圍系統(tǒng)，頂蓋系統(tǒng)，天窗系統(tǒng)，HAVC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)），座椅骨架，安全帶和氣囊等大部分模塊結(jié)構(gòu)形式。尺寸更加靈活，更多樣的動(dòng)力需求，更模塊化的組合方式，更多用戶使用習(xí)慣與數(shù)據(jù)的搭載，讓長(zhǎng)城能夠從具備更長(zhǎng)更久的應(yīng)用周期。無(wú)論是對(duì)單個(gè)技術(shù)還是整車項(xiàng)目，都能從底層架構(gòu)上有效控制成本和研發(fā)時(shí)間，還能讓長(zhǎng)城汽車時(shí)刻跟上車型市場(chǎng)和能源動(dòng)力的趨勢(shì)變化，與時(shí)俱進(jìn)。

混動(dòng)利器，提升效能新實(shí)踐

檸檬平臺(tái)的混動(dòng)帶來(lái)了哪些創(chuàng)新呢？必須從這次新推出的哈弗H6來(lái)看。首先，它是一套高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，哈弗H6使用檸檬支持的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全球首發(fā)的兩檔油-電混合專用傳動(dòng)系統(tǒng)（D.H.T）。以及、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及動(dòng)力電池組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)采用了深度米勒循環(huán)技術(shù)和全新升級(jí)的電控增壓器，能夠進(jìn)一步提高整體的熱效率表現(xiàn)，最大輸出功率達(dá)到113kW，峰值扭矩為233Nm；而驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為130kW，峰值扭矩為300Nm，二者組合之后綜合輸出功率能夠達(dá)到240kW，峰值扭矩可以達(dá)到530Nm。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池這些零配件之間，還有更為精準(zhǔn)的操作邏輯和智能的控制系統(tǒng)，讓動(dòng)力總成可以擁有更多運(yùn)行模式和更持久的良好狀態(tài)。性能與效能的極致化，來(lái)源于速域與行駛場(chǎng)景的數(shù)據(jù)與模擬表現(xiàn)，也來(lái)源于智能能量管理系統(tǒng)帶來(lái)的高效能。當(dāng)車速達(dá)到60km以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的直驅(qū)模式，變速器能夠根據(jù)更加具體的車速情況，選擇不同的速比齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輪，從而在保證充沛動(dòng)力的同時(shí)也能有效控制油耗。精準(zhǔn)地控制的輸送，不僅能夠讓電耗保持穩(wěn)定，更重要的是減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電的壓力，使車輛能夠具備超過(guò)1000km綜合續(xù)航能力的情況下，還能在WLTC工況下實(shí)現(xiàn)百公里5.6L的綜合饋電油耗。

長(zhǎng)城汽車生態(tài)，來(lái)源于對(duì)消費(fèi)者的尊重

從長(zhǎng)城的產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，我們可以看出，從研發(fā)端到生產(chǎn)端，從供應(yīng)鏈到產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)城已經(jīng)形成了一套完成“森林生態(tài)”布局。在智能化、新能源和研發(fā)制造上同步發(fā)力，不僅僅在于整車的產(chǎn)銷鏈條，還在于駕駛輔助系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)、智能線控底盤、傳統(tǒng)動(dòng)力/純電/混動(dòng)/氫燃料動(dòng)力總成這些在整車上能用到的技術(shù)研發(fā)以及未來(lái)氫能提煉以及光伏發(fā)電等配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行積極探索，從而形成完整的技術(shù)體系。對(duì)于產(chǎn)品部分，“森林體系”能夠涵蓋A0級(jí)到C級(jí)，傳統(tǒng)燃油到新能源，從家用到硬核越野等多種細(xì)分車型，不但讓子品牌可以具備更豐富的車型矩陣，在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)也能夠更加高效。

最后

長(zhǎng)城的首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾經(jīng)拋出過(guò)一個(gè)理念：“未來(lái)的車企不僅僅要造好車，更要關(guān)注人，關(guān)注人們出行的體驗(yàn)；走向全球的不僅是產(chǎn)品，不僅是價(jià)值，更是新的價(jià)值觀?！痹谛【幙磥?lái)，檸檬平臺(tái)就是魏建軍所說(shuō)的能夠關(guān)注人的汽車平臺(tái)，也是承載全新價(jià)值觀的平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，將會(huì)有一款又一款承載著這一價(jià)值觀的車型下線。就像魏建軍曾經(jīng)說(shuō)的："長(zhǎng)城汽車的未來(lái)會(huì)怎樣，我們一起來(lái)看一看。"具體怎么看？檸檬平臺(tái)就是個(gè)不錯(cuò)的視點(diǎn)?！緄Dailycar】