隨著中國汽車品牌的向上發(fā)展，在主流市場的銷量占比已經(jīng)超過了合資品牌，但在30萬以上的高端車市場，依然是合資豪華品牌的天下。

(資料圖片僅供參考)

不過在換道超車的策略下，新勢力又一次充當(dāng)了先鋒角色，前不久上市的小鵬G9就向BBA的高端陣地發(fā)起了挑戰(zhàn)。

大家應(yīng)該還記得，在小鵬G9上的時候，何小鵬稱它是“50萬內(nèi)最好的SUV”。那么是他隨口一說，還是真有實力呢？我們還是在試駕中去尋找答案吧。

既然是試駕，首先比的就是性能和操控，主辦方也是毫不謙虛地找來了一臺搭載V6引擎的卡宴作為對比。

當(dāng)然小鵬G9也是派出了頂配車型650 性能版MAX來進行應(yīng)戰(zhàn)，因為有雙電機的優(yōu)勢，小鵬G9的最大功率達(dá)到405kW，峰值扭矩達(dá)到717N·m，再加上支持彈射起步，零百加速僅需3.9秒，很輕松的就將對手甩在了身后。

直線加速雖然贏得輕松，但小鵬小鵬G9畢竟是一款長寬高分別為4891mm/1937mm/1670(1680)mm，軸距達(dá)到2998mm的中大型SUV，在麋鹿測試、蛇形繞樁它還能應(yīng)對自如嗎？

可以看到，小鵬G9的底盤配置相當(dāng)豪華，采用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，同時還搭載有雙腔空氣懸架以及電磁主動調(diào)節(jié)減震器。

通過中控大屏，我們就能夠調(diào)節(jié)空氣懸架，還能盡可能地降低車身重心。再加上懸架有軟硬兩個剛度可選，因而在高速過彎時，依然能夠保持不錯的車身姿態(tài)。

而在通過連續(xù)減速帶測試時，懸架也會根據(jù)路況的不同而智能調(diào)整，通過在車外觀察，可以看到小鵬G9幾乎沒有隨路面起伏，很好地保障了座艙的舒適性。

空氣懸架的另一大好處，就是可以讓上下車更具儀式感。當(dāng)車主靠近車輛在上車前，以及掛P檔下車時小鵬G9都會自動下降車身，讓車主每一次上下車都有一種尊貴感。另外在，后備箱中也設(shè)置有懸架高低調(diào)節(jié)按鈕，可以讓放拿物品更方便。

相對于在試駕場地的極限測試，相信大家更關(guān)心的，還是回歸到日常駕駛，小鵬G9能提供怎樣的駕駛感受。

當(dāng)然，以小鵬G9的動力配備，如果只是日常通勤，那么它的動力肯定是過剩的。因此小鵬G9也提供了包括標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動、脫困、彈射、極客等在內(nèi)的多種駕駛模式，每一種模式下車輛的動力響應(yīng)、懸架調(diào)節(jié)、能量回收都會有不同的標(biāo)定。

比如日常駕駛我們就可以選擇到舒適模式，此時它的動力輸出更加輕柔，懸架能夠過濾掉大多數(shù)細(xì)碎的振動，能量回收時也不會有明顯的拖拽感。

而對于輔助駕駛的智能化配置，那就更加是小鵬G9的強項，全系標(biāo)配了XPILOT，并且高配車型還搭載了XNGP系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)從起點停車位到終點停車位全程使用智能輔助駕駛，雖然本次試駕沒能體驗這個功能，不過聽體驗過的小伙伴講，還真有點“無人駕駛”的意思。

小鵬G9除了作為駕駛工具，它更是一個生活的第三空間。作為一款大五座SUV，它的后排舒適性要好于大多數(shù)同級豪華品牌車型，不僅是空間更加寬敞，而且座椅加熱、通風(fēng)、按摩、電動腿托、電動靠背調(diào)節(jié)等功能前后排都有配備。

當(dāng)然，我更喜歡小鵬G9的5D音樂座艙，全車共配備28個聲學(xué)單元，包括 18個丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)、6個座椅振動單元、2個主駕專屬揚聲器和2個車外揚聲器。

車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)有著非常靜謐的HVH，小鵬G9的超低頻律動座椅，可隨樂曲節(jié)拍振動，伴隨著音樂的律動，讓人真正沉浸式般置身于一個真正的音樂廳里。

值得一提的是，我們此次試駕的車型，還配備了一鍵成床功能，只需通過語音就能開啟，后排座椅便能實現(xiàn)自動放倒，同時放置在后備箱的充氣床墊還會自行展開，變成一張寬大的雙人床，不論是周末外出露營還是工作日午休都非常好用。

并且，在旅居模式下，床墊可長期展開，不影響主副駕駛位使用?？梢哉f，小鵬G9在功能的拓展上，也遠(yuǎn)超同級車型的。

紅點車評：

從性能、智能化和舒適性上來看，小鵬G9的產(chǎn)品力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過BBA同級車型的，不過小鵬G9畢竟才剛剛上市，大規(guī)模的批量交付還沒有開啟，是不是“50萬內(nèi)最好SUV”還得讓用戶來說。光從產(chǎn)品力一點上來說，30-50萬的價格區(qū)間，小鵬G9確實是一個不錯的選擇！