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近日，豐田因?yàn)殡妱?dòng)車汽車戰(zhàn)略的改變，讓自己再次成為“被聲討”的對(duì)象。據(jù)悉，豐田目前已經(jīng)叫停了電動(dòng)皇冠與電動(dòng)FJ 酷路澤車型的生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，豐田為了更好的參與新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也在正考慮同步更新電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。

燃油車“霸主”，也終將對(duì)純電市場(chǎng)低頭

眾所周知，在去年，豐田便主持了15款全新純電動(dòng)概念車的發(fā)布會(huì)。在該發(fā)布會(huì)上，豐田不僅展望了企業(yè)未來在純電汽車市場(chǎng)的美好愿景，也同時(shí)宣布，旗下熱門品牌雷克薩斯，也將轉(zhuǎn)型成為電動(dòng)品牌。對(duì)此，豐田表示，在2030年，豐田新能源車的銷量將占總銷量的75%。并且，將同步累計(jì)投入4萬億日元（約合人民幣2240億元），用于純電動(dòng)領(lǐng)域的建設(shè)。

眾所周知，雖然此前豐田對(duì)其純電動(dòng)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)預(yù)期十分的自信。但是，在此之前，豐田對(duì)于純電動(dòng)車型的存在，一直都是較為不滿。此前，豐田便因?yàn)閷?duì)于純電動(dòng)車型的不滿，曾多次公開怒懟電動(dòng)化進(jìn)程。對(duì)此，豐田章男表示，每個(gè)國家需要根據(jù)自己的國情，而去制定相應(yīng)的碳排放解決方案。而一昧的全面開發(fā)純電動(dòng)車型，對(duì)于日本目前的出口也是十分的不利。所以，實(shí)現(xiàn)碳中和，更需要多種技術(shù)的解決方案。

其實(shí)，不僅是豐田，眾多日本老牌燃油車企都不愿意放棄燃油車這個(gè)熱門的板塊。畢竟，汽車產(chǎn)品作為日本的第一大經(jīng)濟(jì)支柱，想要快速的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，其人工再就業(yè)便是很大的問題。雖然，豐田和一眾日系車企并不滿意電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，但是在面對(duì)純電車型需求日益暴增的當(dāng)下，豐田顯然是已經(jīng)坐不住了。而在豐田發(fā)布15款純電動(dòng)概念車時(shí)，就已經(jīng)證實(shí)，豐田注定不能“固執(zhí)己見”。

眾星捧月的豐田，卻在電動(dòng)化道路上開始“栽跟頭”

隨著豐田開始電動(dòng)化道路的開始，也有眾多用戶開始滿懷期待。畢竟，對(duì)于用戶而言，豐田汽車的產(chǎn)品實(shí)力和品牌，都是值得信賴的存在。所以，對(duì)于豐田所發(fā)售的純電動(dòng)車型，也會(huì)更為期待。

不過，事與愿違的是，雖然豐田和比亞迪合作的“噱頭”十分出圈。但隨著純電轎車bZ4X車型的面市，卻讓眾多用戶對(duì)豐田改變了看法。在該車上市之后，眾多網(wǎng)友便對(duì)豐田的誠意開始產(chǎn)生了質(zhì)疑。對(duì)此，也有網(wǎng)友表示，該車所基于的打造平臺(tái)，最初是為了能夠讓燃油車、混合動(dòng)力車與電動(dòng)車三種產(chǎn)品能夠共線組裝，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本所打造的。如今，卻用于純電車型的打造，實(shí)在無法理解。不僅如此，bZ4X車型在國內(nèi)上市之前，便已經(jīng)在海外市場(chǎng)被爆出多次召回的消息。所以，在面對(duì)豐田此種做法之后，網(wǎng)友對(duì)于豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路，也并不看好。

其實(shí)，豐田雖然在燃油車市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云多年。但本次對(duì)于純電動(dòng)車型布局的走勢(shì)來看，更有逢場(chǎng)作戲，不負(fù)責(zé)任的嫌疑。而針對(duì)豐田此種做法，也有網(wǎng)友表示，豐田這套玩法在海外市場(chǎng)還能玩擠牙膏，但國內(nèi)最終只會(huì)“引火上身”。

雖然，豐田曾經(jīng)在燃油車市場(chǎng)的付出和收獲，十分的巨大。但目前，在純電汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。而對(duì)于目前的國內(nèi)市場(chǎng)而言，因?yàn)檎叩募映?，也讓國?nèi)的自主品牌在電動(dòng)化的道路上，爭(zhēng)奪了先機(jī)。所以，在面對(duì)發(fā)展如此迅速的電動(dòng)化市場(chǎng)，豐田一旦持續(xù)堅(jiān)持自己的傲慢姿態(tài)繼續(xù)搖擺不定的話。最終，也只會(huì)自食惡果。