思域(參數(shù)|詢價)作為運動轎車市場的常青樹，自進(jìn)入國內(nèi)汽車市場以來，就從不缺乏挑戰(zhàn)者，就比如老對手大眾速騰(參數(shù)|詢價)，再比如近兩年才上市的一眾自主運動家轎，都試圖將思域拉下神壇。最終的結(jié)果就是，黑馬雖然年年有，但都未對思域的地位造成實質(zhì)性影響。

【資料圖】

其實，曾經(jīng)有這樣一款合資運動家轎，巔峰時期單月銷量甚至能突破2萬輛，被譽為韓系品牌的救世主，外界都稱其為思域的最大競爭者。沒錯，它就是2018年上市的北京現(xiàn)代菲斯塔(參數(shù)|詢價)。

9月銷量僅1臺，菲斯塔大勢已去

從時間線來看，菲斯塔進(jìn)入國內(nèi)汽車市場正是北京現(xiàn)代開始走下坡路的時期，2016年，北京現(xiàn)代迎來銷量巔峰，年銷量一度突破了100萬輛。而在2017年，北京現(xiàn)代銷量極速下滑，年銷量僅為81.6萬輛，菲斯塔正是在這一背景下迎來了上市。

2018年，菲斯塔上市初期憑借著運動化的外觀和7s內(nèi)破百的強大性能，迅速走紅，其月銷量一度超過了2萬輛，連思域都要退避三舍?？呻S著北京現(xiàn)代在國內(nèi)影響力的不斷下滑，菲斯塔也走起了下坡路，在2022年銷量更是跌入了谷底。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，菲斯塔在9月的銷量僅1臺，而7月和8月銷量分別為2輛和4輛。就算回顧近半年銷量（2022年4月-2022年9月），菲斯塔累計銷量也不到50輛，單月銷量最高的6月份也僅為20輛。

現(xiàn)在的菲斯塔對北京現(xiàn)代而言，完全就是一輛可有可無的車型，目前北京現(xiàn)代的主要銷量來源還是集中在第七代伊蘭特、第五代途勝(參數(shù)|詢價)L、全新ix35(參數(shù)|詢價)這三款車型上，第七代伊蘭特更是連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)了月銷破萬輛。

那么，作為北京現(xiàn)代曾經(jīng)的寵兒，菲斯塔為何在短短幾年的時間里，就從巔峰跌入谷底呢？

大環(huán)境并非主因，安全問題才是重點

上文說到，北京現(xiàn)代自2017開始就走起了下坡路，以至于在2021年銷量僅為38.5萬輛，完全就是一個三線合資品牌的表現(xiàn)。北京現(xiàn)代在國內(nèi)影響力的持續(xù)下滑，自然也會讓旗下產(chǎn)品的認(rèn)可度降低。

另外，菲斯塔自身也有著很大問題，菲斯塔在剛上市的時候，1.6T+7DCT變速箱的動力總成的確很亮眼。但除此之外，菲斯塔就沒啥太大亮點了，后排乘坐空間局促、頭部空間較小、雙離合變速箱存在頓挫異響問題、行駛品質(zhì)較差、隔音濾震問題多等，都是菲斯塔的短板。反觀思域，除了動力強勁外，思域在空間、駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性上也做得非常出色，這也就是思域能經(jīng)久不衰的原因之一。

當(dāng)然了，徹底將菲斯塔跌入深淵的還是菲斯塔在中保研的碰撞測試中“翻了車”，在25%正面碰撞中，菲斯塔A柱出現(xiàn)了大幅度變形和彎折，安全性受到了很大質(zhì)疑。強如帕薩特(參數(shù)|詢價)在中保研“翻車”后尚且銷量大跌，直到現(xiàn)在還未能擺脫其負(fù)面影響，更別說菲斯塔了。

此外在價格上，菲斯塔定價并不低，售價區(qū)間為13.38-15.48萬元，幾乎與思域同價。但不同的是，思域已經(jīng)換成了升級換代，在產(chǎn)品力上有了很大提升，同時在保值率上，思域也要遠(yuǎn)高于菲斯塔。而現(xiàn)在菲斯塔幾乎與2018年剛上市的時候沒有太大區(qū)別，競爭力大打折扣，保值率與國產(chǎn)車沒區(qū)別。

更何況，近年來自主品牌陣營還上市了UNI-V(參數(shù)|詢價)、星瑞(參數(shù)|詢價)、影豹(參數(shù)|詢價)這樣的運動家轎，在各方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于菲斯塔，既然這些國產(chǎn)運動家轎在保值率上不輸菲斯塔，對消費者來講，自然會選擇更具性價比的國產(chǎn)車。

寫在最后：

菲斯塔銷量一落千丈總結(jié)下來就是，北京現(xiàn)代口碑崩塌、保值率低、產(chǎn)品更新迭代慢、安全性存在質(zhì)疑等，其中最主要的就是糟糕的碰撞測試成績，銷量崩塌也就成了必然。