今年對(duì)小鵬汽車而言，可以說(shuō)是冰火兩重天。

2022年上半場(chǎng)，小鵬汽車憑借著旗下產(chǎn)品強(qiáng)勁的表現(xiàn)，持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)?？删驮谶M(jìn)入下半場(chǎng)以后，小鵬汽車就明顯后勁不足，不僅丟掉了新勢(shì)力銷冠的頭銜，甚至已經(jīng)有了淪落成二線新勢(shì)力品牌的跡象。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在被譽(yù)為“金九銀十”的汽車銷售旺季的9月份，小鵬汽車銷量?jī)H為8468輛，持續(xù)三個(gè)月銷量環(huán)比下滑，在9月份的銷量排名還不如AITO問(wèn)界。

【資料圖】

小鵬銷量持續(xù)續(xù)航，P5難當(dāng)大任

如果說(shuō)是與去年同期比，小鵬汽車銷量還是有一定的增長(zhǎng)，但與其它新勢(shì)力品牌今年增速相比，小鵬汽車在下半年明顯掉隊(duì)。至于掉隊(duì)的原因，從小鵬汽車的銷量構(gòu)成中就能看出一二。

以9月份為例，在9月份交付的9648輛新車中，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))交付了4634輛，其次就是小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))，交付了2417輛，最后就是小鵬G3i(參數(shù)|詢價(jià))交付了1233輛。不難看出，盡管小鵬P7在2020年就已經(jīng)上市，但現(xiàn)在依舊是小鵬汽車主要的銷量來(lái)源，繼P7上市之后的新產(chǎn)品根本無(wú)法扛起大旗。

特別是小鵬P5，在去年開(kāi)啟預(yù)售的時(shí)候，僅用了53小時(shí)訂單就破萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)小鵬汽車預(yù)訂最火爆的車型，憑借著“首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車型”的標(biāo)簽，風(fēng)頭一度蓋過(guò)了小鵬P7，但小鵬P5開(kāi)啟交付之后，市場(chǎng)表現(xiàn)一直未能達(dá)到預(yù)期。

今年1-9月份，小鵬P5累計(jì)銷量?jī)H為32037輛。通過(guò)小鵬P5的銷量走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，小鵬P5單月銷量長(zhǎng)期在2-3千輛徘徊，即便是最巔峰的月份銷量也不過(guò)才5000多輛。反觀小鵬P7，在1-9月份累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛，巔峰時(shí)期單月銷量一度逼近1萬(wàn)輛。

很顯然，被小鵬汽車寄予厚望的小鵬P5根本沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，在小鵬P5剛上市的時(shí)候，因?yàn)槎ㄎ槐萈7更低，本以為會(huì)成為小鵬汽車銷量的主要增長(zhǎng)力，沒(méi)有人會(huì)想到小鵬P5的表現(xiàn)會(huì)如此差強(qiáng)人意。

產(chǎn)品力不夠，激光雷達(dá)成噱頭

在車轱轆看來(lái)，小鵬P5表現(xiàn)不如預(yù)期，主要還是產(chǎn)品力不夠?qū)е?。小鵬P5最大的賣點(diǎn)是什么？不就是激光雷達(dá)嗎，但是搭載激光雷達(dá)的車型只有460P、550P、600P三款車型，而絕大多數(shù)購(gòu)買小鵬P5的用戶都是選擇的460E和550E車型，所謂的激光雷達(dá)完全沒(méi)有用武之地，同樣的道理在小鵬G9上也有存在。

拋開(kāi)激光雷達(dá)不談，小鵬P5同樣有著“腿短”的致命缺陷，其460車型綜合續(xù)航里程都在500km以內(nèi)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)放在當(dāng)下毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。續(xù)航在550km以上的車型，起售價(jià)又來(lái)到了19.39萬(wàn)元，在20萬(wàn)元左右價(jià)值區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)直不要太多。

就比如深藍(lán)SL03，其純電版車型起步價(jià)只需要18.39萬(wàn)元，綜合續(xù)航里程可達(dá)到515km，高配車型的綜合續(xù)航里程更是能做到700km以上，相比小鵬P5而言，深藍(lán)SL03所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力無(wú)疑更強(qiáng)。

再比如比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))，整車的起步價(jià)雖然達(dá)到了20.98萬(wàn)元，但能做到550km以上的續(xù)航。更何況，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力可不是小鵬汽車這樣的組裝廠能比的，小鵬P5的優(yōu)勢(shì)只是在于智能化配置上。

但話又說(shuō)回來(lái)，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了20萬(wàn)元這一級(jí)別，在配置上的差距究竟還能有多大呢？更何況，所謂的智能駕駛輔助配置，在大多數(shù)情況下根本不會(huì)用到，除了噱頭外基本沒(méi)太大作用。

寫(xiě)在最后

不難看出，小鵬P5作為定位比小鵬P7更低的轎車，無(wú)法走量的主要原因還是低配車型“腿短”，以及核心賣點(diǎn)只有頂配才有配備導(dǎo)致。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品力，小鵬P5明顯不夠看。可以預(yù)見(jiàn)的是，在新能源汽車市場(chǎng)嚴(yán)重內(nèi)卷的當(dāng)下，如果不對(duì)小鵬P7進(jìn)行升級(jí)換代，在明年小鵬P7也會(huì)因?yàn)閱适Ц?jìng)爭(zhēng)力而銷量大跌，對(duì)小鵬汽車而言，小鵬P7可不容有失。