10月24日，特斯拉宣布官方降價，Model3、ModelY兩款車型最大降價幅度達到3.7萬元。有人說，特斯拉又收割了一輪韭菜。實際上，韭菜不僅是購車人，包括一大批零部件商和電動車企業(yè)，均在收割范圍。

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根據(jù)選車網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，進入2022年后，特斯拉先后進行了四次漲價，其中Model Y(參數(shù)|詢價)最高漲幅達到兩萬元。漲價之后，特斯拉無論是銷量，還是股價均受到影響。前三季度，特斯拉全球累計交付90萬輛，距離完成140萬輛全年銷量目標，相差近50萬輛。相比比亞迪已經(jīng)完成的118萬銷量，特斯拉恐將失去電動車銷冠。

股市方面，自進入 2022 年以來，特斯拉股價下跌了 46%，馬斯克身家已經(jīng)蒸發(fā) 1100 多億美元（約合 8000 億元人民幣），目前特斯拉股價維持在 214 美元左右。資本圈認為，特斯拉一直處于極度高估狀態(tài)，使其股價泡沫化嚴重，所以整體市場的發(fā)展空間也出現(xiàn)了比較大規(guī)模的壓縮。

進入第四季度，顯然馬斯克坐不住了，率先打出降價牌，這是年內(nèi)特斯拉的首次降價，從降價幅度來看，無非是填平了之前的漲價幅度，但由此將引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)卻是可以預(yù)見的。

毫無疑問，降價過后的特斯拉，必將帶給當前市場中新一輪的沖擊。不過，隨著自主品牌及新能源汽車的興起，現(xiàn)在的特斯拉，早已不再是潛在消費者們的第一選擇了。自2022年以來，比亞迪實現(xiàn)了“強勢崛起”。通過銷量榜單的排名便可發(fā)現(xiàn)，在總銷量榜中的前十名中，比亞迪一家就占據(jù)了足足六個席位（宋PLUS(參數(shù)|詢價)新能源、秦PLUS(參數(shù)|詢價)、漢、海豚、元PLUS、唐新能源），其銷量總和更是全面超越了特斯拉。

當然，這還僅僅是比亞迪一家車企而已，在25萬-40萬這個價格區(qū)間內(nèi)，以“蔚小理”為首的新勢力品牌同樣完成了新車型的換代及上市，加之傳統(tǒng)車企的正面硬“剛”，這已然全面完成了對特斯拉兩款國產(chǎn)車型的“圍剿”。

即便如此，壓力倍增的特斯拉還有一招“殺手锏”——專利。當前，眾多車企都紛紛效仿特斯拉，并通過特斯拉所開放的專利，以實現(xiàn)同特斯拉相近的技術(shù)路線，完成整車的研發(fā)及制造。

要知道，新能源汽車的技術(shù)迭代速度與周期是十分之快的。即便競爭對手可以在短期內(nèi)完成類似功能的實現(xiàn)，但也僅僅是依照特斯拉現(xiàn)有所開放的部分，且永遠無法在第一時間內(nèi)，取得和特斯拉同期內(nèi)一致的技術(shù)水準和最新潮功能的應(yīng)用。

此外，這些采用特斯拉專利+技術(shù)路線的車企，通常都會配套與特斯拉一樣的零部件，卻很難超過特斯拉的規(guī)模。因此，特斯拉的總批量依舊是處于頭部位置，這使得其單一零件的成本就會隨之被控制得更低，進而獲得更大的利潤。

寫在最后：

對于還沒有買入特斯拉的消費來說，降價是個好消息，意味著他們可以比前面的特斯拉車主更便宜的買到車，而老車主無疑再次淪為了“韭菜”。如果從整個電動車產(chǎn)業(yè)來看，特斯拉降價必將影響零部件的價格走勢，一些還處于虧損中的企業(yè)，會受到更大的擠壓。