上汽奧迪又吃癟了？

沒錯(cuò)，說的就是Q6。這臺(tái)車九月份的銷量?jī)H僅只有的41輛。從被寄予厚望到慘遭滑鐵盧，難道說奧迪的金字招牌不行了？還是豪華車的鐮刀揮不動(dòng)了？

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)啊，原因只有一個(gè)，就是上汽奧迪Q6與上汽大眾途昂(參數(shù)|詢價(jià))，走的實(shí)在太近了！

首先，Q6和途昂都是同平臺(tái)生產(chǎn)的，都是來自大眾MQB EVO平臺(tái)，而不是奧迪的MLB平臺(tái)，換句話說，這是一臺(tái)采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局的奧迪車型。

而且，在動(dòng)力總成的選擇上，Q6也是與途昂保持高度一致，都是2.0T或2.5T搭配七速雙離合變速箱，唯一不同的是，Q6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是采用全進(jìn)口的第四代EA888，所以在數(shù)據(jù)上更好看一些，而2.5T版本車型，則完全一致。

這不能說很像，這是完全一樣。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的高度相似之外，一些關(guān)鍵尺寸也是十分接近，軸距都是2980mm，所以，與其說Q6是臺(tái)奧迪，還不如說它跟大眾途昂走的更近一點(diǎn)。

不僅如此，Q6的設(shè)計(jì)也算是完美的避開了大眾對(duì)于奧迪品牌的固有認(rèn)知范圍，雖然號(hào)稱是加入了中國元素的設(shè)計(jì)，但在我看來，更像是一個(gè)沒有發(fā)育完全的雜交體，不信你把標(biāo)志擋住，你還能看得出來品牌么？

當(dāng)然，奧迪也考慮到了這點(diǎn)，所以在車身上鋪滿了奧迪的LOGO，簡(jiǎn)單一數(shù)，就有數(shù)十個(gè)四環(huán)標(biāo)志，只差把奧迪倆字打在中網(wǎng)上，生怕丟掉了奧迪的光環(huán)。

單純的看出身、看顏值，Q6還不至于如此不受待見，畢竟大眾奧迪本來就是一家，你用用我的東西，我拿點(diǎn)你的東西，大家一起賺錢，很正常嘛。但是，對(duì)于聰明的中國消費(fèi)者來說，價(jià)格才是推動(dòng)購買決策的決定性因素。

前有魔改A7，后有換殼途昂。Q6銷量慘淡最根本的原因，其實(shí)并不止是平臺(tái)和顏值，而是價(jià)格。

貴不是好，貴是原罪。

Q6指導(dǎo)價(jià)45.96~63.06萬元，單純的看這個(gè)價(jià)格，其實(shí)并不過分，畢竟這是一臺(tái)目前尺寸最大的奧迪車型，雖然軸距不及Q7，但長(zhǎng)寬高尺寸均有不同程度的超越。良心程度可以用“皮大餡兒也大”來形容。所以上汽奧迪也給了Q6一個(gè)非常霸氣的定位：硬悍豪華全尺寸SUV，旗艦Roadjet陸地專機(jī)。等等，全尺寸難道不是這些貨么？

花40~50萬賣臺(tái)大奧迪，似乎很合理，但是當(dāng)Q6與途昂扯上了聯(lián)系之后，這個(gè)售價(jià)就不簡(jiǎn)單了，同樣的平臺(tái)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式，入門車型2.0T兩驅(qū)途昂才賣多少錢，不到30萬！Q6呢？46萬起賣。售價(jià)整整相差16萬。難道說多出來的尺寸、更好的用料、更富中國元素特色的設(shè)計(jì)，這些值16萬？我不理解……

當(dāng)然了，Q6也有一些值得說的配置，比如說全系標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，2.5T版本車型第二排座椅標(biāo)配了按摩、通風(fēng)加熱，類似前后向碰撞預(yù)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警等等這些配置，也成為了全系標(biāo)配，從智能化水平上而言，確實(shí)提升了不少。

此外，Q6的空間也是一大亮點(diǎn)，畢竟途昂都已經(jīng)算得上是同級(jí)SUV中的空間王，更不要說尺寸更大的Q6了，至少第三排空間不會(huì)有其它三排座SUV那樣的憋屈感。如果說能夠在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上，做出點(diǎn)新意來，與大眾途昂做出區(qū)分，還是能夠擊中部分家庭用戶購車需求的。

但是，從上汽奧迪前面的兩款車型上看，Q6的市場(chǎng)表現(xiàn)，消費(fèi)者并不買賬。都說中國人買車好面子，喜歡買大車，但這句話在奧迪最大的SUV Q6上卻沒能應(yīng)驗(yàn)。

上汽奧迪品牌亮相至今，已經(jīng)上市了三款車型，一臺(tái)A7L，一臺(tái)Q5 e-tron，和這臺(tái)Q6。三臺(tái)車總銷量加起來不到5000臺(tái)，而且就前面兩臺(tái)車，上汽奧迪也沒玩明白，同時(shí)讓年銷5萬輛的目標(biāo)成為“一紙空文”?，F(xiàn)在又來了一臺(tái)Q6，結(jié)果市場(chǎng)也通過銷量反應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)于這臺(tái)車的接受度。

這樣的產(chǎn)品力，這樣的價(jià)格，如果奧迪Q6賣好了，最先不答應(yīng)的，就是同級(jí)別二線豪華陣營(yíng)的老哥仨。

凱迪拉克XT6(參數(shù)|詢價(jià))、沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價(jià))、林肯飛行家(參數(shù)|詢價(jià))，同樣是豪華品牌，雖為二線，但是它們的產(chǎn)品力可是實(shí)打?qū)嵉膹?qiáng)。先說沃爾沃，雖然人家也是橫置四驅(qū)系統(tǒng)，但人家用的至少是自家最頂尖的SPA架構(gòu)，銷量雖然差了點(diǎn)，但至少審美在線，與生俱來的安全感，加上獨(dú)有的北歐冷淡風(fēng)，足夠讓人掏錢買單。

其次，同樣全車進(jìn)口的林肯飛行家，是二線豪華品牌中大型SUV中，唯一全系搭載3.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還有10AT的自動(dòng)變速箱。最關(guān)鍵的是，人家的終端裸車價(jià)格還不到五十萬。同時(shí)，來自美式豪華的配置吊打，妥妥的性價(jià)比代表，雖然認(rèn)可度不是很高，但飛行家也是實(shí)打?qū)嵉陌雅渲枚蚜松蟻怼?/p>

最后是XT6，別的不說，把這臺(tái)車和Q6同時(shí)停在足浴店門口，你看看保安更高看誰一眼？

不僅別的品牌不答應(yīng)，自家兄弟估計(jì)也看不慣了，你Q6這個(gè)定價(jià)，你讓Q7怎么看，你讓大眾途銳(參數(shù)|詢價(jià))怎么看？抄襲？你不抄我就算了，你還抄襲我小弟，抄完了我小弟然后比我賣的還貴？憑什么？

當(dāng)然，上汽奧迪推出Q6的初衷也很明顯，二胎三胎家庭的增多，讓國內(nèi)的中大型SUV市場(chǎng)，尤其是三排座車型市場(chǎng)迅速火熱起來，一款能夠兼顧全家出行，兼顧商務(wù)接待需求的車型確實(shí)很有必要，至少在Q6上，牌子不差，尺寸不小，這就夠了。

而導(dǎo)致月銷41輛的原因就是出在價(jià)格與產(chǎn)品力不匹配。所以，如果Q6能打八折，甚至七折，那么，還是有爆款的可能。

但問題是，上汽奧迪會(huì)這樣做嗎？