近日，一段“愛馳U5(參數(shù)|詢價)街頭‘自動駕駛’撞車”的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。

視頻中，一輛愛馳U5在沒有司機操作的情況下，低速跨越黃線逆行，車旁還有一位疑似車主的男子一邊打電話求助一邊小跑追車，期間不斷示意周圍注意避讓。根據(jù)畫面顯示，車輛隱藏式車門把手當時處于鎖定狀態(tài)，車旁男子無法打開車門；并且，車輛左側(cè)后視鏡處于打開狀態(tài)，而右側(cè)后視鏡處于關閉狀態(tài)。好在車輛行駛速度并不快，最終與一輛白色的北京現(xiàn)代轎車發(fā)生碰撞后停了下來，所幸，在事故中沒有造成人員傷亡。

(資料圖片僅供參考)

在事件發(fā)生的兩天后，愛馳汽車發(fā)布聲明回應稱，該事件涉事車輛為一輛愛馳U5 LITE版，經(jīng)愛馳技術團隊分析，初步將事故原因判斷為停車掛檔失誤。不過，最終的具體事故認定還是要以交警認定書為準。

關于這輛無人駕駛的新能源車為何會“丟下車主”，網(wǎng)上可謂是眾說紛紜。有一位愛馳車友會會長，也是愛馳U5車主，結(jié)合親身測試提出了自己的猜測：車主可能是準備起步出發(fā)，在掛D檔啟動后發(fā)現(xiàn)右側(cè)后視鏡沒開，于是停車下去打開后視鏡，但檔位沒有換到P檔，于是車輛在沒有剎車的情況下繼續(xù)行駛，超過10km/h的速度后，車門自動落鎖，導致車主無法打開車門。

同時，這位車友會會長做了一個實驗，在系好安全帶的時候，愛馳U5的AUTOHOLD是會自動啟動的，松開剎車車輛也不會動；但當松開安全帶，并且掛到D檔，AUTOHOLD就會處于關閉狀態(tài)，此時松開剎車車輛就會以低速蠕行模式行駛。并且，因為事件中是輛低配版愛馳U5，車輛幾乎沒有任何智能駕駛輔助功能，后視鏡只能通過手動折疊，所以這位會長關于車主掛檔失誤的說法存在一定道理。

但是，愛馳本身真就一點問題沒有嗎？

從這件事情上看，愛馳的車輛存在一些設計缺陷。在安全方面，車輛應在打開車門后直接跳到P檔；此外，視頻中疑似車主的男子手中持有疑似車鑰匙的東西，如果真的是車鑰匙，為何會打不開車門也值得探究。

客觀來講，雖然愛馳U5的設計存在些許缺陷，更大的問題應該是車主操作不當。所以，盡管這件事可能會給愛馳品牌帶來負面爭議，然而從另一個角度來看，或許不失為一件好事。

不過，如果愛馳要想靠這件事打開市場和知名度，肯定是遠遠不夠。

自成立以來，愛馳的市場表現(xiàn)始終并不亮眼。從近幾年銷量來看，2020年愛馳汽車全年銷量為2600輛，2021年銷量為3011輛，今年1-9月份的銷量為3208輛，與目前國內(nèi)主流的造車新勢力相比，仍有很大差距。

從定價來看，愛馳主打大眾化消費市場，但它的經(jīng)銷商門店數(shù)量少，很難與傳統(tǒng)車企龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡規(guī)模相比。

并且，愛馳產(chǎn)品本身也沒有什么亮點，產(chǎn)品矩陣比較單一，自2017年成立以來，愛馳汽車僅上市了愛馳U5一款車型，第二款純電轎跑車型愛馳U6(參數(shù)|詢價)早在2021年4月就正式公布，卻一直到今年10月才宣布正式上市，還僅有兩個版本可選。

更何況，愛馳旗下車型缺乏產(chǎn)品競爭力，沒有鮮明的賣點，雖然主打鋼混結(jié)構車身，然而這一賣點很難讓消費者有切實感受，更沒有革新作用。況且，在智能功能、輔助功能等方面更是沒有能拿出來獨當一面的招牌，與造車新勢力們難以匹敵。

雖然，愛馳這幾年的重點把放在了經(jīng)營海外市場，開拓了德國、法國、比利時等十五個國家和地區(qū)，但從目前來看，也不過爾爾。從數(shù)據(jù)來看，今年1-9月份愛馳累計出口新車達2403輛，自交付以來累計出口5108輛。相比國內(nèi)，海外的新能源市場競爭并不激烈，愛馳也算是進軍海外比較早的車企，卻仍然賣不好，再加上其他新勢力已經(jīng)盯上海外龐大的市場，愛馳未來的處境著實比較令人擔憂。

實話實說，如果沒有這起事故，很多人可能已經(jīng)忘了愛馳這個牌子。

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