新能源汽車的安全性，特別是動力電池的安全性，一直是消費者買車的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。而站在廠商的視角，如何通過超越國標(biāo)電池安全試驗讓用戶“把心放肚子里”，則是純電汽車的安全主題的必修課。

20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落......2022年10月20日歐拉攜手中汽中心，針對歐拉閃電貓(參數(shù)|詢價)搭載的“無憂電池”進行了四項超國標(biāo)電池安全試驗，對于這些挑戰(zhàn)，“無憂電池”全部順利通過！歐拉不單在電池安全領(lǐng)域推進了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還通過一系列整車層級的安全試驗，用實力證明歐拉閃電貓的整車安全性能。

回到用戶真實的用車場景中，單項的電池安全技術(shù)固然重要，但汽車安全還需回歸整體，而這正是長城歐拉針對“無憂電池”進行超標(biāo)測試的核心原因。

【資料圖】

據(jù)了解，翻滾事故造成的人員傷亡占整個交通事故傷亡人數(shù)的20%-30%，在北美，NHTSA和IIHS兩大權(quán)威機構(gòu)都將評價車輛翻滾事故加入了測試項目，其中NHTSA是通過測試車輛側(cè)翻機率來進行評價，考察車輛發(fā)生側(cè)翻的概率；IIHS則是通過車頂強度大小與車自重比率來評定等級。但是，這種測試并非在真實的翻滾事故形態(tài)中對車型進行測試，存在一定的局限性。

在實際翻滾事故的過程中，汽車在側(cè)面、頂部和底部都會受到撞擊。北美這兩項標(biāo)準(zhǔn)都是基于燃油車制定的，新能源車型雖然同樣適用，但面臨的挑戰(zhàn)更大，由于新能源汽車電池在底盤上，重心集中在下半部分，在翻滾過程中車輛頂部承受的壓力相對燃油車更大，A/B/C柱、邊梁更易發(fā)生折斷，車頂有被壓潰的風(fēng)險，進而嚴(yán)重危害到乘員安全。

同時，電池包也可能會受到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。如果缺乏對電池包的保護，便極有可能損傷電池，引起熱失控，導(dǎo)致汽車發(fā)生自燃，造成無法挽回的后果。

對于歐拉閃電貓而言，這是一次從零開始打造的全新極限挑戰(zhàn)，也是行業(yè)內(nèi)首次相應(yīng)工況的試驗。

為了更貼近日常使用場景中的道路環(huán)境，本次挑戰(zhàn)通過模擬車輛在高速路或城市快環(huán)高架路上失控沖出護欄，從高架跌落并撞擊地面，巨大的沖擊造成整車翻滾的場景，將對車身結(jié)構(gòu)、電安全表現(xiàn)、駕乘人員傷害等方面進行全面考驗。

挑戰(zhàn)現(xiàn)場，歐拉閃電貓關(guān)閉所有智能駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機器人以每小時60公里的速度，沖上螺旋單邊橋后，順勢翻滾540度并掉入面前長40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內(nèi)。從車輛沖出螺旋單邊橋到掉進坑內(nèi)，最高點到坑的底面，最大落差超過6米。跌落后巨大的動能帶動車輛繼續(xù)向前翻滾5圈。

試驗結(jié)束，閃電貓經(jīng)過猛烈撞擊落地和螺旋翻滾后，無憂電池快速高壓斷電，不僅沒有發(fā)生電解液泄露、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評價項目順利通過。且整車車身結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的沖擊，沒有發(fā)生潰縮形變，乘員艙保持良好，乘員艙能夠為乘客提供充足生存空間。除了主駕駛位置為了安裝駕駛機器人，拆除了安全氣囊外，全車氣簾全部正常打開，為車內(nèi)駕乘人員提供了有效保護。安全觸發(fā)了預(yù)緊功能，牢牢將假人束縛到座椅上，雙閃、E-CALL緊急救援功能正常激活。整車被動安全評價項目也順利通過。

這都得益于閃電貓整車采用了創(chuàng)新的籠式車身設(shè)計，且搭載以“安全第一”為底層邏輯的“無憂電池”。

歐拉閃電貓整車采用了籠式車身設(shè)計，通過碰撞潰縮區(qū)與高強度座艙區(qū)的全面優(yōu)化，使正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力通過縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫梁、頂蓋橫梁實現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，可以起到全面的安全防護。在本次側(cè)翻試驗過程中A、B、C柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫梁、座椅橫梁搭接形成的一個個環(huán)狀結(jié)構(gòu)，除了提升車體結(jié)構(gòu)剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側(cè)傳遞，減少碰撞側(cè)能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內(nèi)乘員安全。

在此基礎(chǔ)之上，歐拉閃電貓整車的高強度材料占比77.6%，其中高強鋼占比30.6%，超高強鋼占比29.4%，熱成型鋼占比17.6%，在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進行了仿真優(yōu)化，分別應(yīng)用在A/B柱，上下邊梁、頂蓋等關(guān)鍵區(qū)域。其中A/B柱應(yīng)用了先進的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫梁采用1500Mpa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強復(fù)合材料，保證強度的同時，兼具優(yōu)異的彎曲性能。

新能源轎車因為電池占用了底盤的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都采用全景天幕的方案，而電車在翻滾事故中頂部最為脆弱。歐拉閃電貓?zhí)炷簧显黾拥母邚姸葯M梁起到了非常大的保護作用。在翻滾事故中，如果沒有橫梁去承受沖擊力的話，一旦發(fā)生翻滾事故，整個車頂有極大的概率發(fā)生塌縮，嚴(yán)重威脅乘員的生命安全。

在電池安全方面，“無憂電池”在設(shè)計之初就將安全第一作為底層邏輯，通過結(jié)構(gòu)安全、導(dǎo)壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護系統(tǒng)設(shè)計能為用戶帶來更全面的行車安全保障，并在云端大數(shù)據(jù)平臺的檢測下，通過“車+云”的大數(shù)據(jù)協(xié)同，私人電池醫(yī)生可以對每一輛歐拉汽車的電池系統(tǒng)進行全天候管理，與時間賽跑，為生命護航。

另外值得一提的是，在通過本次極限挑戰(zhàn)之后，歐拉閃電貓還將靜置24小時，隨后對測試車輛進行深度拆解，現(xiàn)場邀請行業(yè)專家深入揭秘歐拉閃電貓的硬核安全實力，拆解視頻將于10月24日全網(wǎng)發(fā)布，敬請期待。