在各國的政策推動下，電動車已經(jīng)變成了一種時(shí)尚風(fēng)潮，每一家車企都在盡全力打造產(chǎn)品，希望自己的產(chǎn)品可以得到市面上消費(fèi)者的認(rèn)可。像特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、極氪001(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))等車型，都受到了買家們的一致認(rèn)可，銷量數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也是杠杠滴。不過傳統(tǒng)車企在面對風(fēng)向轉(zhuǎn)變的階段，出現(xiàn)明顯的不適應(yīng)。比如今天要說到的有著“電動版寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))”之稱的寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))，它就是一個非常鮮明的例子。

今年寶馬為了搶奪30-40萬這個價(jià)位區(qū)間的電動車市場，推出了3系電動版車型-i3。原本以為可以依靠多年以來的品牌優(yōu)秀口碑復(fù)刻一波ix3的表現(xiàn)，但結(jié)果卻非常遺憾，寶馬i3在9月的銷量僅為260輛，表現(xiàn)非常慘淡。

關(guān)于i3的失敗，其實(shí)理由非常簡單，那就是太過敷衍。為了節(jié)約成本，寶馬在原有3系的基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，也就是我們經(jīng)常提到的“油改電”。這類產(chǎn)品的特點(diǎn)就是電車的優(yōu)勢全沒有，油車的缺點(diǎn)一個不落。

(資料圖片僅供參考)

這里怎么理解呢？我們不妨看看i3的車身數(shù)據(jù)。不可否認(rèn)，基于長軸3系打造的i3在車長方面要優(yōu)于Model 3，但由于其油車屬性，所以后排中央有著非常明顯的隆起，對于中間乘客來說無疑就是一種煎熬。其次，雖然軸距來到了2966mm，但后排空間屬實(shí)稱不上寬敞，原因就是巨大的發(fā)動機(jī)艙侵占了太多車廂空間。而純電平臺的車型可以忽略發(fā)動機(jī)變速箱，把更多的空間留給乘員艙，由此帶來更為出色的實(shí)用性。

在車廂內(nèi)部，i3的設(shè)計(jì)也是照搬3系的設(shè)計(jì)，完全沒有重新設(shè)計(jì)的意思，對比現(xiàn)在的新能源車型，缺少了科技感和未來感。同時(shí)在非常關(guān)鍵的車機(jī)系統(tǒng)方面，i3搭載的iDrive 8系統(tǒng)在本地化的應(yīng)用以及操作邏輯方面依然有很大的提升空間。

另外，在續(xù)航和加速性能方面，寶馬i3也只能說中規(guī)中矩，CLTC工況下續(xù)航里程為526公里，加速性能為6.2秒。而價(jià)格更便宜的蔚來ET5，75度電版本續(xù)航里程為560公里，百公里加速成績?yōu)?秒。

很顯然，在中國市場，面對如此強(qiáng)悍的新勢力車企，寶馬i3在外形、智能化水平、空間表現(xiàn)、續(xù)航、性能等多方面都不占優(yōu)勢，甚至可以說是平均值以下的水平?，F(xiàn)在不是買油車，消費(fèi)者拿著30多萬，自然是想買到這個價(jià)位最有性價(jià)比、產(chǎn)品力最充足的車型。

寶馬自知i3在面對競品時(shí)沒有太多競爭力可言，所以上市之后沒多久就開始給出優(yōu)惠，據(jù)悉最高可達(dá)4萬元，但由于基礎(chǔ)指導(dǎo)價(jià)過高，導(dǎo)致即使降價(jià)4萬，其售價(jià)也是要在30萬以上。

或許是海外市場對于傳統(tǒng)品牌比較包容的原因，他們當(dāng)?shù)貙τ谶@種油改電車型還是比較認(rèn)可。不過在國內(nèi)，由于消費(fèi)者已經(jīng)被新勢力給輪番營銷了一番，認(rèn)為電動車就應(yīng)該在智能化和科技感方面要遠(yuǎn)超燃油車，與燃油車劃分出楚河漢界。很顯然，偏保守的傳統(tǒng)汽車對于這方面的研究還是處于初級階段，這就是為什么傳統(tǒng)品牌始終競爭不過新勢力品牌的關(guān)鍵原因。

總結(jié)

時(shí)代在不斷變化，市場需求也是今天不同于明天，老想著吃燃油時(shí)代紅利的海外品牌應(yīng)該醒一醒了，如果不跟上步伐，中國這片汽車市場就要和你說“拜拜了”。