時代的巨輪匆匆向前，碾過歲月，只留下最扎實的印記。

回顧中國車市的發(fā)展軌跡，我們早已不能看見那些閃耀隕落的流星，卻能夠清晰地感受到強(qiáng)者披荊斬棘的進(jìn)化脈絡(luò)。

【資料圖】

如果我們將視線收回到中國城市SUV發(fā)展的源點，便會赫然發(fā)現(xiàn)一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧狢R-V(參數(shù)|詢價)。

從2004年CR-V首度國產(chǎn)，率先定義“城市SUV" 概念；到2007年三代車型問世，進(jìn)一步鞏固其在細(xì)分市場的統(tǒng)治地位；2014年，第四代CR-V國內(nèi)銷量累計破百萬，成為中國首個達(dá)成100萬輛的SUV；再到2016年，第五代CR-V引入i-MMD混動系統(tǒng)，引領(lǐng)城市SUV的價值升級風(fēng)潮……

伴隨著不斷向前的中國城市化進(jìn)程，歷代CR-V始終因應(yīng)市場需求不懈進(jìn)化。進(jìn)入中國18年，跨過260萬輛的里程碑，東風(fēng)本田以時代之名，成就了一個又一個的標(biāo)桿。

而在剛剛過去的9月底，東風(fēng)本田全新一代CR-V迎來正式上市，首批1.5T燃油版車型以18.59萬-24.99萬元的指導(dǎo)價正式上市。及至明年，混動版和插混版的全新一代CR-V也將如約而至。

無疑，這將是CR-V家族，乃至整個中國城市SUV發(fā)展歷程的又一塊里程碑。

（1）領(lǐng)時而變：“三好學(xué)霸”再進(jìn)化

時代在變，但永遠(yuǎn)不變的是人性。因此，好的產(chǎn)品必然是順應(yīng)人性的，而非挑戰(zhàn)它。

有人說，這是市場規(guī)律的使然，當(dāng)消費者作為個體而存在時，它可能是感性、沖動且充滿矛盾的；但當(dāng)他們作為一個群體而存在時，他們的需求，就將變得理性、克制而且可以預(yù)測。

在CR-V身上，我們可以顯著感受到東風(fēng)本田引領(lǐng)時代“風(fēng)向”的能力。如果只能用一個詞來概括這種能力，可能沒有比 “領(lǐng)時而變”更加合適。

和上代車型相比，采用全新設(shè)計風(fēng)格的它，變得更簡約、更精致，在充滿力量感的同時又不失優(yōu)雅。它不會像某些劍走偏鋒的設(shè)計那樣“夸張奪目”，但卻依舊準(zhǔn)確引領(lǐng)著未來五年主流城市SUV的設(shè)計風(fēng)格走向。

倒梯形前格柵，黑色網(wǎng)狀元素作為點綴，犀利的LED大燈，恰到好處地和整個前臉融于一體。走進(jìn)座艙，全液晶儀表盤與10.1英寸上懸浮式中控屏，搭配指向性出風(fēng)口與蜂窩形狀飾板，于簡潔中演繹高級感。

這種“好看”+“耐看”的設(shè)計，絕非是“保守”的高情商說法，而是出于其市場地位的必然選擇。正如歷代CR-V那樣，全新一代CR-V的市場角色從來都不是“挑戰(zhàn)者”，而是標(biāo)桿地位的“捍衛(wèi)者”。

在這樣的大前提下，全新一代CR-V的“好開”同樣不會缺席。本田式的愉悅駕控被完美繼承，更好的NVH表現(xiàn)，更優(yōu)秀的視野，更智能的輔助駕駛，每一樣都在同級中保持領(lǐng)先。

以燃油版車型為例，新車搭載1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配G-Design Shift 無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。盡管動力總成參數(shù)沒有明顯變化，但日拱一卒的勁頭不減。核心部件發(fā)力在細(xì)節(jié)處，以微妙著力，不斷打磨提升駕駛體驗。這可能不是駕駛質(zhì)感進(jìn)化最明顯的一代CR-V，但卻是平衡感拿捏得最好的一代。

當(dāng)然，混動版本的全新CR-V e:HEV也非常值得期待。第四代i-MMD系統(tǒng)的大幅度進(jìn)化，已然即將來臨。

該系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩183Nm，最大熱效率41%；同時采用全新開發(fā)的雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT，其驅(qū)動電機(jī)最大扭矩335Nm，綜合功率152kW。

在電動化潮起正酣的當(dāng)下，“強(qiáng)電智混”將繼續(xù)為全新CR-V帶來無限貼近EV的駕駛質(zhì)感。

細(xì)看這套全新的混動系統(tǒng)，不單是發(fā)動機(jī)熱效率變得更高，全新的智能動力控制單元 PCU 也變得更加集成化、小型化，為提升性能和改善了油耗助力；全新智能動力單元 IPU也實現(xiàn)了高度集成與精簡，尤其著力于提升電池組能量密度，帶來更強(qiáng)的動力。

在智能駕駛環(huán)節(jié)，Honda SENSING 360系統(tǒng)新增多個毫米波雷達(dá)，適用于更多復(fù)雜場景，更能從容應(yīng)對復(fù)雜路況挑戰(zhàn)。全系標(biāo)配10安全氣囊，提供更全面的安全防護(hù)。得益于軸距和后排腿部空間的大幅提升，全系一代CR-V更是首次提供了7座版本，大家庭出行“剛需”，由此瞬間得到滿足。

毫無疑問，全系CR-V的革新，充分詮釋了何為“三好學(xué)霸”的自身修養(yǎng)。在“好看、好開、好用”三大維度的全面進(jìn)化，將繼續(xù)引領(lǐng)時代之先。

（2）聚勢蓄能：迎接全面電動化時代的挑戰(zhàn)

全新一代CR-V的到來，意味著東風(fēng)本田正在SUV領(lǐng)域積極迎接全面電動化時代的挑戰(zhàn)。

考慮到純?nèi)加桶嫫鹗蹆r的提升，以及未來混動、插混版本的新車上市，全新CR-V家族的定價將很有可能繼續(xù)覆蓋18-30萬元區(qū)間。在18-23萬元左右的燃油車主力價格帶，過去CR-V的對手無非是同是合資的老面孔。但隨著大批中國品牌SUV入局混動市場，CR-V所面臨的壓力將日漸明顯。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，CR-V 1-8月累計銷量位居合資陣型第一，總量甚至領(lǐng)先排名第二的RAV4超5萬輛。但另一邊廂，以比亞迪宋PLUS DM(參數(shù)|詢價)i為代表的中國陣型正在快速崛起，由于其擁有可以上綠牌、免購置稅等非對等優(yōu)勢，因此能夠快速蠶食15-20萬元的市場空間。

如果想避免和中國品牌混動車型正面“互卷”，對以CR-V為代表的合資SUV來說，最有效的市場策略就是進(jìn)行“價值升級”。因此，我們可以看見，全新一代CR-V取消了入門版的手動車型，同時通過配置提升和新增7座車型來實現(xiàn)這種升級。

而CR-V多年積累的好口碑和強(qiáng)勁品牌力是支撐其“價值向上”的基礎(chǔ)?？v觀整體市場份額正在下降的合資市場，除較為穩(wěn)健的本田、豐田外，已然很難有其他品牌的口碑和品牌力能夠支撐起這種提升。

值得注意的是，全新CR-V燃油版實現(xiàn)價值升級之后，如果未來其混動版本的定價可以與上代車型保持在同一區(qū)間，那勢必將引導(dǎo)消費者更樂于選擇混動車型。由此來看，此番全新一代CR-V燃油版車型的上市，一定程度上也是為東風(fēng)本田的全面電動化進(jìn)程“聚勢蓄能”，以使其能夠更好地迎接全面電動化時代的挑戰(zhàn)。

（3）功夫拍案

如果說，2020年前中國汽車市場是“水大魚大”的時代，那么，2022年后的中國汽車市場則顯然進(jìn)入到“風(fēng)大浪大”的時代。

由技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革推動的市場格局重構(gòu)正在快速展現(xiàn)。消費大環(huán)境的信心不足，必然導(dǎo)致主流人群在購車決策時傾向務(wù)實和理性。消費者在充分考慮產(chǎn)品力的前提下，優(yōu)先選擇靠譜和口碑好的產(chǎn)品。

從這個角度來看，全新一代CR-V的來臨可謂恰逢其時。

一方面，其扎實地實現(xiàn)了產(chǎn)品力和價值感的提升，完成了“三好學(xué)霸”的再進(jìn)化，繼續(xù)領(lǐng)時而變。另一方面，其在全面電動化領(lǐng)域的加速向前也在局勢蓄能，有望在明年實現(xiàn)更快的發(fā)展。

憑借著18年的優(yōu)秀口碑積累，超過260萬用戶信賴的豐厚品牌資產(chǎn)，功夫汽車相信，全新一代CR-V將在新時代再續(xù)標(biāo)桿。