自馬自達(dá)成功研發(fā)出全新后驅(qū)六缸架構(gòu)，品牌也基于該平臺(tái)加速多款車型布局，并在日前發(fā)布全球各大市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。

但由于這份計(jì)劃并未包含中國市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，讓市場(chǎng)猜想馬自達(dá)不再重視中國市場(chǎng)。直至近日一份疑似馬自達(dá)的國產(chǎn)計(jì)劃遭到曝光，便重新燃起大家對(duì)馬自達(dá)品牌的期待。

根據(jù)品牌規(guī)劃來看，馬自達(dá)品牌將引入全新中大型SUV“CX-90”與全新緊湊型SUV“CX-5(參數(shù)|詢價(jià))0”，并且車型都將基于創(chuàng)馳藍(lán)天電氣化技術(shù)及平臺(tái)打造，支持HEV/PHEV/EV等多種動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)兩款車型都將在明年發(fā)布。

【資料圖】

中美需求高度相似

以目前馬自達(dá)產(chǎn)品布局來看，品牌已借助全新命名推出了CX-30(參數(shù)|詢價(jià))、MX-30、CX-50、CX-60(參數(shù)|詢價(jià))及CX-90等多款車型，其中中美市場(chǎng)都已推出CX-30與CX-5，這意味中美市場(chǎng)需求高度一致，所以馬自達(dá)也將按照北美市場(chǎng)習(xí)慣對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行布局。

這不僅因?yàn)橹忻朗袌?chǎng)都追求日系品牌的“經(jīng)濟(jì)”、“省心”，也因車型大空間優(yōu)勢(shì)而備受青睞，所以此次長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌也將引入兩款最適合國內(nèi)需求且期望值更大的兩款車型。

其中CX-50雖作為CX-5的同級(jí)產(chǎn)品，但相比CX-5更緊湊的造型，全新CX-50擁有更硬派和更大氣的造型，也讓新車比前者更適合中國市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)國產(chǎn)化后新車將延續(xù)馬自達(dá)CX-5的2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，而海外版馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是2.5L和2.5T SKYACTIV-G直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也匹配6AT變速箱。

而之所以將要引入CX-90不僅因?yàn)楸泵酪矝]有引入CX-8(參數(shù)|詢價(jià))0，更因國內(nèi)曾經(jīng)引入了CX-8遭受市場(chǎng)遇冷，讓馬自達(dá)品牌不重新審視產(chǎn)品規(guī)劃。

相比主打?qū)嵱眯缘腃X-8，因?yàn)轳R自達(dá)CX-9作為品牌旗艦車型，所以也讓CX-9比馬自達(dá)品牌中其它車型都更顯豪華，以主打中高端市場(chǎng)定位，而CX-90作為CX-9的繼任者也將更符合中國市場(chǎng)對(duì)高端化車型的追求。

既然作為全新高端車型，其體現(xiàn)不僅僅在內(nèi)外造型上，更多因?yàn)镃X-90與CX-60共享全新的前置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，并將成為繼CX-60之后第二款配備插混系統(tǒng)車型，預(yù)計(jì)CX-90將提供兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種為插混系統(tǒng)，另一種為主流的48V輕混系統(tǒng), 國內(nèi)或匹配2.5L eSkyactiv自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

既然小眾何不高端？

眾所周知，作為“技術(shù)流”的馬自達(dá)始終堅(jiān)持“以駕駛者為中心”的標(biāo)準(zhǔn)，并秉承“不以降價(jià)換取銷量”的品牌理念，這也使得馬自達(dá)表現(xiàn)不如許多友商。

即便如此，馬自達(dá)還是繼續(xù)自我的道路，寧愿兩年不推出新產(chǎn)品也要打造全新平臺(tái)，而這一計(jì)劃也是為了讓馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)新高度。

據(jù)此前外媒報(bào)道，馬自達(dá)品牌已重新調(diào)整品牌定位，并逐漸向高端豪華品牌轉(zhuǎn)變。據(jù)一位馬自達(dá)高層介紹，未來馬自達(dá)目標(biāo)將是成為一家真正的豪華車企，而且將成為傳統(tǒng)主流豪華品牌的絕對(duì)替代，也就是說馬自達(dá)將與傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)標(biāo)。

事實(shí)上，馬自達(dá)也曾嘗試過品牌高端化，1992年馬自達(dá)推出了與豐田L(fēng)exus、本田Acura及日產(chǎn)Infiniti同級(jí)品牌——Amati，并借助該品牌打造了Eunos 800（歐洲稱為馬自達(dá)Xedos 9、美國稱作馬自達(dá)Millenia）、豪華跑車、以及Amati 1000。

可惜好景不長(zhǎng)，在馬自達(dá)僅推出該品牌兩年之后，馬自達(dá)便遭遇日本的經(jīng)濟(jì)衰退，讓這個(gè)品牌的發(fā)展定格在1994年。

寫到最后

不可否認(rèn)，馬自達(dá)作為一家小眾品牌，在面對(duì)銷量極其甚微的時(shí)，也毅然決然堅(jiān)持自己的品牌理念，讓馬自達(dá)在各大車企都在追求利潤化下，選擇與停止小眾化車型及大力發(fā)展電氣化的車企背道而馳。

或許這也是馬自達(dá)看到最后沖擊高端的機(jī)會(huì)，在面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈的電氣化進(jìn)程，馬自達(dá)將選擇抓住內(nèi)燃機(jī)的尾巴，以技術(shù)體現(xiàn)加高端化來贏取小眾市場(chǎng)的追求，并實(shí)現(xiàn)品牌度提升，畢竟身處小眾的馬自達(dá)，如今還有什么可畏懼的？

云評(píng)

網(wǎng)友：感覺馬自達(dá)已經(jīng)在迷途路上越走越遠(yuǎn)了...

網(wǎng)友：外觀略丑，而且以馬自達(dá)的尿性引進(jìn)后價(jià)格得上天！

網(wǎng)友：按照CX-60價(jià)格，CX-90國內(nèi)最低售價(jià)50萬起步了！

網(wǎng)友：看看二線豪華品牌都是骨折價(jià)！就算進(jìn)口也難賣…

網(wǎng)友：電車當(dāng)?shù)?，重燃油的車型注定走不了量?/p>